Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, zkráceně Renfe, vznikla v roce 2005 po rozdělení železniční infrastruktury (Adif) a provozovatelů(Renfe-Operadora pro osobní dopravu a Renfe Mercancías pro nákladní dopravu). Rozdělila se také na údržbu (Integria) a pronájem kolejových vozidel(Alquiler).
Společnost má smělé ambice v zahraničí, kde řídí, vlastní nebo částečně vlastní několik projektů a provozovatelů po celém světě. Patří mezi ně vysokorychlostní projekt Haramain v Saúdské Arábii, vysokorychlostní projekt Central Texas, Rail Baltica, Leo Express, Tren de Maya, EFE a další. Do roku 2028 by tyto projekty měly dosáhnout 10 % příjmů společnosti.
Většina práce společnosti Renfe však probíhá doma - ve Španělsku. Státem vlastněná společnost nedávno zahájila ambiciózní projekt obnovy vozového parku. Z celkového počtu bylo dosud objednáno 406 vlaků a 24 lokomotiv. Tento článek představuje přehled toho, co je objednáno a kdo kolejová vozidla dodá.
Osobní doprava (AVE, Avlo, Media Distancia, Cercanías, úzkorozchodná trať)
Osobní vlaky všech druhů získají v nadcházejících letech významnou kapacitu, komfort a modernizaci. Do projektu, který zahrnuje vysokorychlostní železnice (AVE, Avlo), meziměstské vlaky na střední vzdálenosti (Media Distancia), příměstské vlaky (Cercanías a v případě Katalánska Rodalies) a také úzkorozchodné vlaky dosud provozované v této druhé nejhornatější zemi Evropy, budou zapojeni všichni významní hráči, kteří mají ve Španělsku své výrobní závody. Jedná se o rozdělení mezi výrobce:
CAF:
- 60 vlaků (52 x třívozových, 8 x čtyřvozových) pro Media Distancia - vybavených baterií, aby se zabránilo zpoždění v případě výpadku proudu, ale ne pro delší cesty
-
29 vlaků (čtyřvozových) pro Cercanías (příměstské vlaky).
- 37 vlaků pro úzkorozchodnou síť v Asturii, Baskicku, Kastílii a Leónu, Kantábrii, Galicii a na trati C9 Cercanías v oblasti Madridu.
V rámcové smlouvě CAF je stále možnost objednat dalších 10 vlaků.
- 201 jednopodlažních a dvoupodlažních vlaků (každý šestivozový vlak se dvěma dvoupodlažními vozy), které nedávno dostaly nový design pro Cercanías a Rodalies (katalánská příměstská doprava).
- 79 jednopodlažních a dvoupodlažních vlaků (55 osmivozových a 24 čtyřvozových vlaků, přičemž koncové vozy jsou jednopodlažní).
- 30 vysokorychlostních vlaků S-106
-
26 motorových vozů pro vlaky S-107 (s opcí na dalších 14) - zahájení provozu v listopadu 2023.
- Generální oprava 14 vysokorychlostních vlaků Talgo třídy S-730 (dvounapěťové, elektrické a dieselové)
-
Generální oprava 30 vysokorychlostních vlaků Talgo S-130 (dvounapěťové, elektrické)
Nákladní doprava
Provozovatel nákladní dopravy Renfe Mercancías v současné době hledá strategického partnera, který by převzal 50% podíl ve společnosti. Uchazeči jsou společnosti MSC (která již má v zemi železničního provozovatele Medway ), Maersk a CMA-CGM (která již má ve Španělsku také nákladního železničního provozovatele - Continental Rail). Mezi další významné společnosti provozující nákladní železniční dopravu ve Španělsku patří Captrain España, Logitren(vlastněná přepravní společností COSCO), Low Cost Rail, ALSA, Traccion Rail nebo FGC. Většinu nákladu na španělských železnicích tvoří kontejnerové vlaky, které se zde označují jako Teco. Dalšími významnými komoditami jsou automobily, ocel a výrobky z ní nebo obilí, ale podíl nákladní železniční dopravy v zemi je hluboko pod evropským průměrem - kolem 5 %. Plánované projekty kolejových dálnic, masivní investice do nových terminálů a projekt středomořského koridoru mají tento stav změnit. Aby byla společnost Renfe Mercancías na tuto změnu připravena, je součástí programu obnovy vozového parku, který zahrnuje i tyto zakázky:
- 24 šestinápravových lokomotiv EURO6000 - 12 pro iberský rozchod a 12 pro standardní rozchod, které budou používány na středomořském koridoru.
149 nových vozů s maximální rychlostí 100 km/h
- 74 Sgnss 60' vozy pro přepravu kontejnerů
- 75 Sdggmrss návěsové nákladní vozy
Kromě toho bude systémem ERTMS vybaveno 28 ze 100 lokomotiv Alstom Traxx (F140DC).
