Intermodální železniční nákladní doprava v Evropě vstupuje do nové fáze, která se vyznačuje spíše selektivním růstem než expanzí v rámci celé sítě. Ačkoli se trh po prudkém poklesu v roce 2023 stabilizoval, strukturální omezení nadále brání širokému oživení.
„Intermodální železniční nákladní doprava zůstává klíčovým trhem, ale nyní funguje podle nových pravidel,“ říká Maria Leenen, řídící partnerka společnosti SCI Verkehr. „Růst nyní nastává tam, kde se spojují kapacita, kontrola nákladů a spolehlivá poptávka – již ne plošně.“
Rostoucí náklady na energii, vyšší poplatky za přístup k železniční síti a přetrvávající kapacitní překážky – zejména na německých a alpských koridorech – oslabují konkurenceschopnost tradičních intermodálních sítí s otevřeným přístupem ve srovnání s silniční dopravou. V důsledku toho jsou klasické modely typu „hub-and-spoke“ (rozbočovač a paprsky) vystaveny stále většímu tlaku.
Zároveň dochází k geografické a strukturální změně růstu. Námořní doprava ve vnitrozemí těží z vyššího objemu dovozu, změn v přístavních zastávkách a rostoucího významu efektivních železničních spojení s námořními přístavy. Na významu získávají také okrajové trhy, jako je Polsko, Španělsko a jihovýchodní Evropa, které jsou podporovány veřejnými dotačními programy a novými investicemi do terminálů.
Další klíčovou strukturální změnou je rostoucí role vertikální integrace. Velcí přepravci, logistické skupiny a provozovatelé přístavů zaujímají aktivnější roli tím, že provozují vlastní vlakové služby, specializované trasy a dlouhodobé objemové závazky. Tyto modely postupně nahrazují tradiční nabídky s otevřeným přístupem a mění dynamiku hospodářské soutěže na evropském trhu intermodální železniční nákladní dopravy.
