Tento plán, který vypracovaly Správa železnic a Ministerstvo dopravy, počítá s instalací trolejového vedení na téměř 600 kilometrech železničních tratí a upřednostňuje plné zavedení systému ETCS na hlavních koridorech sítě TEN-T.
Do let 2031 a 2033 chce Správa železnic dokončit rozsáhlé modernizační projekty spojené s elektrifikací na 235 kilometrech tratí. Na dalších 355 kilometrech má být instalováno trolejové vedení formou tzv. jednoduché elektrifikace, tedy elektrifikace bez zásadních zásahů do uspořádání kolejí.
Plán elektrifikace zahrnuje také regionální projekty podporované z Fondu modernizace. Koncepce zároveň zohledňuje očekávané širší využití bateriových vlaků, u nichž ministerstvo předpokládá, že se v nadcházejících letech stanou mnohem běžnějšími, a to díky dalším dotačním programům na kolejová vozidla.
„Cílem nové koncepce elektrifikace je lépe zacílit investice tam, kde veřejné prostředky přinesou maximální užitek a největší multiplikační efekt – pro provozovatele osobní i nákladní dopravy, ale především pro samotné cestující a firmy využívající železnici. Zároveň chceme síť rozvíjet vyváženě pro potřeby dálkové, nákladní i regionální dopravy. Nestavíme vzdušné zámky a ani si nic nenalháváme. Náš akční plán vychází z reálné připravenosti jednotlivých projektů a požadavků dopravců a dopravních úřadů,“ uvedl český ministr dopravy Ivan Bednárik.
Tomáš Tóth, generální ředitel Správy železnic, uvedl, že tento plán je součástí širší transformace správce infrastruktury a jeho přístupu ke komunikaci s trhem.
„Chceme naplnit to, co jsme si stanovili na začátku transformace Správy železnic: připravit jasný a předvídatelný plán rozvoje železniční infrastruktury a včas jej otevřeně sdělit. Proto nyní zveřejňujeme konkrétní výhled v oblasti elektrifikace a systému ETCS, aby jej dopravní úřady, provozovatelé a další partneři mohli využít jako vodítko. Vše otevřeně diskutujeme s provozovateli a dopravními úřady a snažíme se najít průsečík mezi jejich očekáváními a našimi možnostmi,“ uvedl Tóth.
V případě systému ETCS bude prioritou zavedení výhradního provozu na tratích sítě TEN-T. Tyto hlavní koridory zajišťují přibližně 90 % výkonu českých železnic, a proto se stávají hlavním cílem pro nejmodernější verzi evropského systému řízení vlaků.
Na vedlejších tratích počítá plán s jednoduššími a ekonomicky efektivnějšími formami zabezpečení. Kromě nižších úrovní systému ETCS, které se již používají v jiných evropských zemích, chce Česká republika zavést zařízení pro zastavení vlaku, známé pod názvem ETCS PZV. Tento systém je kompatibilní se standardním palubním zařízením ETCS a má za cíl zvýšit bezpečnost na méně frekventovaných tratích, aniž by to od provozovatelů vyžadovalo další investice do vozového parku.
Koncepce tratí mimo hlavní síť bude záviset na jejich skutečném využití pro osobní a nákladní dopravu, místo toho, aby se všude uplatňovalo stejné řešení.
„V současné době vedeme intenzivní jednání s Evropskou agenturou pro železnice ohledně schválení systému ETCS PZV. Tento systém pro nás není technicky neznámý; využíváme jej při modernizacích infrastruktury jako dočasný bezpečnostní systém. Máme také informace z jiných zemí, které sledují naše úsilí o nalezení optimálního bezpečnostního řešení pro lokální tratě a chtějí se od nás inspirovat. Zastavení vlaku prostřednictvím bezpečnostního systému je klíčovým aspektem bezpečnosti,“ uvedl Bednárik.
Tóth dodal, že revidovaný plán ETCS by měl rovněž chránit dosavadní investice provozovatelů a orgánů veřejné dopravy do palubního vybavení.
„Při aktualizaci plánu zavádění systému ETCS se snažíme v co největší míře zohlednit investice, které dopravní úřady a provozovatelé vynaložili na vybavení vozidel palubními jednotkami. Díky této revizi také získáváme prostor pro ochranu tratí, na nichž by instalace nejmodernějšího systému ETCS ohrozila jejich ekonomickou životaschopnost,“ uvedl Tóth.
Společnost Správa železnic v současné době provozuje 670 kilometrů tratí, na nichž je v provozu výhradně systém ETCS. V průběhu tohoto roku by mělo přibýt dalších přibližně 180 kilometrů.
Nejdůležitějším nadcházejícím krokem bude prosincové rozšíření výhradního provozu v režimu ETCS na celý jižní koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Tím se dále zvýší počet tratí hlavní sítě, na nichž vlaky jezdí v rámci evropského systému zabezpečení a signalizace.
