Z výzkumu vyplývá, že ve Spojeném království je zapotřebí pouze 800 mil dodatečné elektrifikace, aby bylo možné 95 % nákladní železniční dopravy přepravovat na elektřinu. Odhaduje se, že počáteční elektrifikace 60 mil bude stát přibližně 50 milionů liber ročně po dobu dvou let, což je méně než náklady na silniční systém, a představuje způsob, jak dekarbonizovat klíčové části britského logistického systému.
V současné době je pouze 10 % nákladních vlaků ve Spojeném království taženo elektrickými lokomotivami a Spojené království zaostává za svými evropskými protějšky v elektrifikaci nákladní železniční dopravy.
Kromě toho CILT navrhuje, že k realizaci této významné příležitosti pro Spojené království k dosažení cílů dekarbonizace a čisté nulové spotřeby je zapotřebí program elektrifikace v rozsahu 40 mil tras ročně po dobu 20 let s náklady 100 milionů liber ročně:
"Strategie CILT pro elektrifikaci by umožnila, aby přibližně 95 % nákladních vlaků ve Spojeném království bylo do poloviny 40. let 20. století taženo elektrickými lokomotivami, což by každoročně ušetřilo značné množství uhlíku. Tato strategie je přínosná jak pro cestující, tak pro zákazníky v nákladní dopravě. Téměř na všech dotčených tratích jezdí osobní vlaky a strategie by umožnila nahradit zastaralé dieselové vlaky moderními elektrickými jednotkami," řekl Julian Worth FCILT, předseda fóra CILT pro železniční nákladní dopravu a hlavní autor strategie.
Zatímco dekarbonizační technologie pro jiné druhy dopravy se teprve vyvíjejí, a proto je někdy obtížné je zavádět, elektrifikovaná železnice je vyspělá, osvědčená ekologická technologie, která se používá již více než 60 let. CILT v ní vidí příležitost k dekarbonizaci a snížení emisí z dopravního provozu.
Na základě podrobné analýzy údajů o pohybech nákladní železniční dopravy ve Spojeném království byly navrženy trasy pro elektrifikaci, které vedou z velkých kontejnerových přístavů do vnitrozemských distribučních center, jež jsou klíčovými uzly dodavatelského řetězce, a z velkých lomů do městských oblastí, které vyžadují velké množství stavebních materiálů. Zahrnuty jsou také trasy sloužící dalším klíčovým zákazníkům železniční nákladní dopravy, jako je ocelářský průmysl.
