Ministerstvo dopravy vybralo vítěznou variantu s tím, že dálková doprava zůstane na povrchu a stále vytíženější regionální doprava se přesune pod zem: "Tunely se budou křížit na dvou úrovních v centrální stanici pod hlavním nádražím. Jeden povede pod stávajícími podchody na nástupiště a druhý bude o úroveň níže," vysvětluje ministr dopravy Martin Kupka.
Kapacita každého tunelu bude až 16 vlaků za hodinu v každém směru. "Nové trasy pomohou oddělit dálkovou a regionální dopravu. Zachová se tak komfort cestování s minimálním dopadem na životní prostředí. Celkové náklady na tuto variantu se odhadují na 185 miliard korun (cca 7,5 miliardy eur)," říká Pavel Paidar ze Správy železnic.
Výstavba je plánována na období 2035 až 2047. Podle ministra lze financování zajistit i prostřednictvím tzv. spolupráce PPP, tedy zapojením soukromého kapitálu.
