Vlak vyjel na takzvanou trasu UIC na začátku letošního ledna. Po této trase lze do Barcelony přepravovat delší a těžší vlaky bez nutnosti výměny náprav než po "klasické trase", na které se musí vozy přestavovat na široký rozchod na Pyrenejském poloostrově. Je to proto, že koleje ve Španělsku jsou postaveny na širším rozchodu než ve většině ostatních evropských zemí. To se projevuje v době přepravy, protože časově náročné jeřábování nebo přeosení znatelně prodlužuje dobu přepravy. Také ne každý nákladní vůz lze vyměnit.
Využití trasy UIC tedy vede ke zkrácení přepravních časů, protože trať z Perpignanu přes železniční tunel pod Pyrenejemi do Barcelony je postavena na standardním rozchodu. To znamená, že do Barcelony lze dojet s běžnými nákladními vozy bez výměny náprav. Trať také umožňuje výrobu delších vlaků, než je možné na širokém rozchodu Pyrenejského poloostrova.
Kromě toho společnost Transfesa nyní pro tuto trasu zakoupila nové lokomotivy, protože její předchozí portfolio vozidel bylo určeno pro španělský široký rozchod. Zkušební fázi a první jízdy vlaků zajišťovaly společnosti Transfesa, DB Cargo France a DB Cargo s centrálním designem služeb. Součástí byly také výměny se španělskými a francouzskými dozorovými orgány, protože španělští strojvedoucí musí ve Francii ujet určitou vzdálenost, než je nahradí jejich francouzští kolegové.
Nové lokomotivy mohou jezdit jak na modernizované trati mezi Barcelonou a Perpignanem, tak po celé Francii, což je podle DB Cargo důležité pro mezinárodní nákladní železniční dopravu se Španělskem. Vozový park hnacích vozidel společnosti Transfesa bude v příštích letech rozšířen na standardní rozchod a standardní rozchod bude rozšířen pro nákladní vlaky v rámci Španělska přes Tarragonu až na jih do Valencie. Kromě toho DB Cargo France a Transfesa plánují rozšířit využití lokomotiv i na jízdy ve Francii.
