Přechod je důsledkem rozhodnutí přijatého na valné hromadě Kombiverkehruv červnu 2024, které bylo vyvoláno řízením EU týkajícím se státem vlastněné společnosti DB Cargo. Během šesti měsíců přerozdělil frankfurtský provozovatel intermodální přepravy služby mezi 18 železničních podniků, včetně čtyř klíčových partnerů spravujících velké přepravní balíky:
- Dceřiná společnost KombiRail Europe, která je ve stoprocentním vlastnictví, nyní zastřešuje vnitrostátní dopravu, služby mezi Německem a Nizozemskem a trasy mezi Duisburgem a Poznaní.
- Mnichovská společnost Lokomotion (v níž má Kombiverkehr 20% podíl) převzala další povinnosti. Na rozdíl od své dřívější role výkonného dopravce pro DB Cargo nyní Lokomotion působí na základě přímé smlouvy s Kombiverkehr.
- Společnost SBB Cargo International převzala služby na trase Mortara-Duisburg, Rotterdam a Gent, včetně nového provozu na trase Mortara-Gent přes Francii. Tato úprava představuje alternativu ke koridoru v údolí Rýna, kde kvůli stavebním pracím přetrvávají obavy z dlouhodobého přerušení provozu.
- Navzdory restrukturalizaci DB Cargo nadále zajišťuje trakci na specifických trasách, včetně služeb do Francie, Španělska, Švédska a Itálie.
Reorganizací bylo do provozní struktury společnosti Kombiverkehr začleněno 18 železničních podniků, z nichž 11 vystupuje jako přímí smluvní partneři. Mezi novými účastníky jsou vídeňská společnost Frachtbahna bochumská společnost Hector Rail. Přechod se dotkl přibližně 35 linek, přičemž během prosincové změny jízdního řádu došlo k několikanásobnému posunu služeb. Některé vysoce frekventované linky jsou nyní provozovány až s 11 odjezdy týdně.
Změny kladly další nároky i na dceřiné společnosti Kombiverkehru. Společnost KombiRail Europe během dvou čtvrtletí ztrojnásobila počet výpravčích na 16 a rozšířila počet zaměstnanců na pozici strojvedoucího na více než 40. Společnost Dienstleistungsgesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV), odpovědná za správu vagonů, nyní dohlíží na více než 1 600 pronajatých vagonů. Tento posun si vyžádal rychlé pořízení specializovaného vybavení a úpravy strategie správy vozového parku.
Důvodem restrukturalizace byla nejistota v oblasti regulace týkající se role společnosti DB Cargo v intermodálním provozu blokových vlaků. Případ, který Komise EU vedla proti Německu, vyvolal obavy o kontinuitu stávajících partnerství, což vedlo společnost Kombiverkehr k provedení změn s cílem zachovat spolehlivost služeb.
