Na východních hranicích Evropské unie, zejména na Slovensku, v Maďarsku a Polsku, se nachází několik klíčových železničních terminálů, které umožňují překládku volně loženého a intermodálního zboží mezi širokorozchodnými tratěmi na Ukrajině a tratěmi standardního rozchodu v EU. Tato zařízení jsou nezbytná pro zachování toku zboží napříč systémy s rozdílným rozchodem kolejí.
Ať už se jedná o podporu Ukrajiny během války, vývoz zemědělských a průmyslových surovin z Ukrajiny nebo plánované potřeby poválečné obnovy Ukrajiny, strategické rozdělení zdrojů je rozhodující pro to, aby se předešlo případným budoucím přetížením na evropské straně železniční sítě.
Rozdílný rozchod kolejí na Ukrajině (1 520 mm) a v EU (1 435 mm) vyžaduje překládací zařízení pro překládání zboží mezi vlaky přizpůsobenými jednotlivým systémům. Tyto uzly fungují jako suché přístavy a podporují kontinuitu obchodních toků.
Slovensko
- Čierna nad Tisou: Tento terminál se nachází na slovensko-ukrajinské hranici a zajišťuje přepravu různého zboží, z něhož převažuje železná ruda směřující do Česka a Rakouska. Místo slouží jako kritický uzel, kde se kříží široký a standardní rozchod kolejí, což umožňuje přesun milionů tun zboží ročně.
- Terminál Dobrá: Terminál kombinované dopravy Dobrá, který se nachází v blízkosti ukrajinských hranic a je spojen s Čiernou nad Tisou, spravuje společnost Bulk Transshipment Slovakia ve spolupráci se společností ZSSK Cargo. Zařízení podporuje intermodální přepravu mezi Asií a Evropou a nabízí služby více provozovatelům. Terminál byl v posledních letech využíván také pro překládku ukrajinských zemědělských produktů.
- Terminál Interport v Košicích: Terminál Interport prochází transformací, která je podpořena finančními prostředky EU ve výši 53 milionů EUR, aby se stal moderním logistickým uzlem, včetně výstavby překladiště obilí s hodinovou kapacitou 250 t. Košický terminál má strategickou polohu, slouží koridorům vedoucím do přístavů Jaderského a Severního moře a probíhá zde rozsáhlé rozšíření kapacit pro překládku kombinované dopravy. Terminál je spojen s ukrajinskou hranicí širokorozchodnou železniční tratí vedle košické ocelárny, která využívá trať pro přepravu železné rudy.
Maďarsko
- Region Záhony: V oblasti Záhony se na maďarsko-ukrajinské hranici nacházejí překladiště, kde se ukrajinské širokorozchodné tratě setkávají s maďarskou infrastrukturou standardního rozchodu. V této oblasti probíhá rozšiřování kapacit, které je podporováno z finančních prostředků EU a jehož cílem je zlepšit možnosti překládky a účinnost hraničních kontrol.
- Terminál East-West Gate (EWG) ve Fényeslitke: Terminál EWG, který je označován za největší a nejmodernější pozemní intermodální terminál v Evropě, funguje na křižovatce maďarské železnice se standardním rozchodem a ukrajinské širokorozchodné železnice a umožňuje překládku kontejnerů mezi oběma systémy. Tento velkokapacitní terminál, vybudovaný rusko-maďarským konsorciem, je velmi málo využíván.
Polsko
Na polské straně hranice s Ukrajinou slouží několik železničních překladišť jako důležité brány pro přepravu nákladu do EU.
Největší je terminál PKP LHS Hrubieszów, který leží na širokorozchodné trati Linia Hutnicza Szerokotorowa a překládá volně ložené komodity (např. železnou rudu a uhlí), zemědělské produkty, kovy a má možnost překládky kontejnerů.
Dorohusk, další významná křižovatka, nabízí překládku více nákladních vozidel (včetně kontejnerů) mezi širokorozchodnou a normálněrozchodnou železnicí. Menší zařízení v Medyce (u Przemyślu) a Werchratěse specializují na lokální nákladní toky - dřevo, stavební materiál a některé zemědělské zboží - ačkoli mají omezenější kapacitu pro kontejnery.
Euroterminál Sławków, který se nachází dále ve vnitrozemí, ale stále na širokorozchodné trati, je velkokapacitním uzlem napojeným přes LHS přímo na Hrubieszów a poskytuje komplexní podporu pro přepravu hromadných nákladů, kovů a kontejnerů v průmyslovém centru Polska.
Za hranicemi EU
- Kontejnerový terminál Mostyska: Tento terminál se nachází v obci Mostyska ve Lvovské oblasti na Ukrajině a funguje v blízkosti železničního hraničního přechodu Mostyska-II. Slouží jako kritický bod pro překládku zboží mezi ukrajinským a evropským železničním systémem.
- Logistický terminál MOST: Logistický terminál MOST se nachází na hranicích s Polskem a je spojen s ukrajinskými i evropskými námořními přístavy po silnici i železnici. Poskytuje služby překládky obilí, volně loženého a jiného nákladu a usnadňuje export, import a tranzitní operace.
Ukrajinská strana nezaostává za kapacitami. Čop a Batevo se sily na obilí, Mukačevo se zásobníky ropy a pohonných hmot, mnoho dalších terminálů se standardním kolejovým připojením ze strany EU. Navíc na Ukrajině existuje možnost získat stavební povolení do tří měsíců ve zrychleném režimu.
Soutěž a plány rozvoje
Terminály na Slovensku, v Maďarsku a v Polsku fungují v konkurenčním prostředí a každý z nich se snaží přilákat a efektivně řídit nákladní dopravu. Za účelem zvýšení kapacity a uspokojení budoucích požadavků probíhá několik rozvojových projektů:
Na Slovensku směřuje investice EU ve výši 53 milionů eur do modernizace překladišť v Interportu Košice. Zároveň slovenská vláda označila terminál v Čierné nad Tisou za svou strategickou investici a požádala EU o financování terminálu vzdáleného pouhých 90 kilometrů.
V Maďarsku, v regionu Záhony, byly rovněž požadovány finanční prostředky z EU na modernizaci železničních hraničních spojení, řešení stávajících úzkých míst a zlepšení infrastruktury.
V Polsku se plánuje vybudování dalších překladišť na trati LHS, aby bylo možné pojmout zvýšený objem nákladní dopravy.
Na Ukrajině probíhají snahy o výstavbu dalších tratí standardního rozchodu, jako je například železnice Čop-Užhorod, aby se plynuleji napojila na evropskou železniční síť.
Úvahy o financování ze strany EU
Evropská unie vyčlenila značné finanční prostředky na zlepšení dopravní infrastruktury mezi svými členskými státy a Ukrajinou, přičemž se zaměřila na zlepšení přeshraničních spojení a usnadnění obchodu. V červnu 2023 Evropská komise oznámila investici ve výši přibližně 250 milionů eur na modernizaci přeshraničních spojení mezi Polskem, Slovenskem, Maďarskem, Rumunskem a Ukrajinou/Moldavskem.
Rozdělení těchto prostředků však vyvolává otázky ohledně možného přebytku kapacit v některých oblastech, zatímco jiné regiony mohou zůstat nedostatečně obslouženy.
