Australasijská asociace železnic (ARA) ve svém významném příspěvku k reformě politiky nákladní dopravy vlády Nového Jižního Walesu uvedla, že zvýšení podílu železnice na přepravě má zásadní význam pro uspokojení budoucí poptávky. Pokud by se 30 % nákladní dopravy v Novém Jižním Walesu přesunulo na železnici, mělo by to dalekosáhlé přínosy pro hospodářství a společnost.
Mezi 44 doporučeními ARA je potřeba znovu zřídit zrušený Úřad pro statistiku nákladní dopravy, aby agentury Nového Jižního Walesu mohly pravidelně podávat veřejné zprávy o výkonnosti nákladní dopravy a o pokroku v plnění obnovené strategie nákladní dopravy. V předloženém materiálu se rovněž uvádí, že současná omezení priority osobní dopravy a omezení v přepravní špičce na metropolitní sdílené železniční síti jsou "náročná a příliš omezující".
Z údajů přístavů Nového Jižního Walesu vyplývá, že navzdory četným strategiím zaměřeným na zvýšení podílu jednotlivých druhů dopravy se po železnici přepravuje pouze 17 % nákladu přijíždějícího do přístavu za účelem vývozu. Výzkum ARA ukazuje, že pouze dvě procenta nákladu na nejrušnějším australském koridoru mezi Melbourne a Sydney jsou přepravována po železnici.
"Špatné využití železnice v nákladní dopravě na Novém Jižním Walesu je problémem již desítky let a dosavadní strategie nevedly k větší konkurenceschopnosti železnice na kontejnerovém trhu," uvedla generální ředitelka ARA Caroline Wilkieová.
Z výzkumu ARA vyplývá, že 10% přesun ze silnice na železnici mezi hlavními australskými metropolemi sníží sociální náklady, náklady na nehody a zdravotní náklady způsobené emisemi, přičemž celkový přínos se odhaduje na více než 700 milionů dolarů ročně.
"Aby se Nový Jižní Wales mohl podílet na dosažení cílů nulových čistých emisí, je nezbytné snížit tlak na přetížené silnice ve státě a umožnit, aby se více nákladu přepravovalo po železnici, která je 16krát méně náročná na emise uhlíku než silniční nákladní doprava," řekl Wilkie.
