Ve Švédsku je snaha o přechod na energeticky účinnější druhy dopravy klíčovou součástí plnění přísných klimatických cílů Evropské unie. Navzdory dlouhodobým záměrům zvýšit kapacitu a účinnost systémů železniční nákladní dopravy hlásí zástupci odvětví minimální pokrok v dosahování těchto cílů.
Vzhledem k tomu, že společenské požadavky na logistiku stále rostou a každoročně se zvyšuje objem přepravy zboží, EU a Švédsko zdůrazňují význam investic do nízkoemisních možností dopravy. Byly však zmíněny problémy, jako jsou omezení infrastruktury, která mají za následek úzká místa, a rostoucí poplatky za koleje, které činí železnici stále dražší možností pro nákladní dopravu. Očekávané 37% zvýšení poplatku za použití železnice ve Švédsku v příštím roce pravděpodobně ještě více sníží již tak nízké marže, zdůrazňuje Hector Rail.
Podle Scheibeho by se větší část současné dopravy mohla a měla přesunout na železnici, pokud se změní podmínky. Mohlo by se jednat o relativně levné investice, které by mohly rychle zvýšit objem přepravy, například odstranění úzkých míst rozšířením vleček nebo posílením mostů a upřednostněním údržby. Zdá se však, že zvýšení nákladů a přetrvávající úzká místa jsou v rozporu s cíli klimatických iniciativ.
Odvětví nákladní železniční dopravy se navíc potýká s nejistotou spojenou se zpožděným zaváděním nových digitálních systémů. Tyto systémy vyžadují od jednotlivých společností značné investice, jejich zavádění však probíhá pomalu. Nový systém plánování vlaků švédské dopravní správy (Trafikverket), který měl zvýšit flexibilitu prostřednictvím průběžného plánování namísto pevných jízdních řádů, se potýkal s problémy při zavádění, což vedlo k neefektivitě a zpožděním po celý rok 2023. Scheibe zdůraznil dopad na soukromé provozovatele a naznačil, že situaci mohlo zlepšit větší zapojení odvětvových organizací a provozovatelů nákladní železniční dopravy.
Problémy představuje také opožděné zavedení evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS), který je součástí evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS). Ačkoli cílem systému ETCS je usnadnit přeshraniční nákladní dopravu, jeho pomalé zavádění ve Švédsku vyvolává obavy. Významné investice provozovatelů nákladní dopravy do vybavení lokomotiv pro tento systém se mohou stát zbytečnými, pokud se plné zavedení systému odloží až na rok 2070, zdůrazňuje společnost Hector Rail.
Navzdory těmto výzvám přetrvává zásadní optimismus, pokud jde o potenciální zlepšení, která by tyto nové systémy mohly přinést do odvětví. Tempo řešení kapacitních problémů a zavádění nových technologií je však pro zúčastněné strany frustrující, což má dopad nejen na společnosti a jejich zákazníky, ale také na potenciální příspěvek železničního sektoru ke zmírnění změny klimatu, uzavírá Scheibe.
