Dlouho očekávané spuštění železničních dálnic ve Španělsku se právě o něco přiblížilo.Adif podepsal dohody se dvěma společnostmi na provedení akcí v tunelech, nadjezdech, mostech, stanicích a elektrifikačních prvcích, které mají usnadnit přístup vlakům s návěsy v kapsových vozech.
Trasa Madrid - přístav Sevilla
Prvním je spojení Madridu-Abroñigalu s přístavem Sevilla (kontejnerový terminál Terminal Marítima del Guadalquivir), který může přepravit až 16 000 návěsů ročně. Společnost Rail&Truck Strait Union (RTSU) pořídí pro tuto trasu kapesní vozy s iberským rozchodem, zatímco Grupo Pantoja nakoupí návěsy P400, které budou na tyto vlaky nakládány. Plán je zdvojnásobit počet návěsů přepravovaných na této trase během jednoho roku, což by stále tvořilo pouze 10 % z 300 000 nákladních vozidel, která dnes jezdí na trase Sevilla - Madrid - Sevilla po dálnicích.
Trasa Madrid - přístav Huelva
Další trasa spojí přístav Huelva se železničním terminálem Madrid-Abroñigal a v budoucnu se plánuje její prodloužení do Zaragozy. Společnost Renfe Mercancías, provozovatel této trasy, se zavázala, že v počáteční fázi bude mít na této trati specializované vozy pro přepravu návěsů pro jeden vlak denně.
Kolejová vozidla
RTSU (společnost Ecorail, Continental Rail a Marcotran) si objednala sedm elektrických lokomotiv Euro6000 a čtyři dieselové lokomotivy Euro4001, které si pronajme od společnosti Alpha Trains. Jejich příjezd je naplánován na roky 2024 až 2025.
Společnost Renfe Mercancías má také objednané a dodané lokomotivy Euro6000.
Z hlediska vozů si společnost VTG na konci roku 2022 objednala u společnosti Tatravagónka 200 kapesních vozů (typ T4000). Jejich dodávka by měla začít v září letošního roku a pokračovat v roce 2024.
Přístavy obvykle generují kontejnerovou dopravu. V případě těchto přístavů připlouvá mnoho lodí typu ro-ro a pobřežní plavby, což vytváří velké množství návěsů, které se doposud přepravovaly pouze po silnici. Ve Španělsku existuje silný tlak na to, aby se více zboží překládalo po železnici, protože země zaostává za evropským průměrem, a vzhledem k cíli 30 do roku 2030 v celé EU je otevření těchto tras nezbytné pro zvýšení podílu železnice.
