Jednatel společnosti Die Güterbahnen Peter Westenberger vyjádřil spokojenost s "do značné míry úspěšným návrhem zákona ministerstva dopravy, který řeší zpoždění a strukturální chyby z minulosti." Westenberger se domnívá, že navrhovaná velká novela mýtného pro nákladní automobily může vytvořit situaci výhodnou pro všechny občany, podniky a obchod a zároveň prospět klimatu.
Podle návrhu bude od 1. ledna 2024 mýtné pro nákladní automobily zahrnovat 200 EUR za tunu CO2 jako externí náklady související se změnou klimatu. Očekává se, že tato úprava přinese v roce 2024 přibližně 6,8 miliardy EUR dodatečných příjmů, které se budou postupně zvyšovat s růstem přepravy zboží. Cílem změny je urychlit přechod od tradičních dieselových nákladních vozidel k alternativním pohonům a železnici. Kromě toho, jak se dohodl koaliční výbor 28. března, mají být dodatečné příjmy z mýtného pro nákladní automobily využity na "mobilitu". Cílem této změny je přerušit cyklus, kdy se spoléhá výhradně na financování výstavby silnic, a místo toho vyčlenit prostředky na železniční infrastrukturu.
Westenberger však upozorňuje na potřebu přesných ustanovení týkajících se využívání finančních prostředků v zákoně. Podrobnosti by měly být co nejdříve vyjasněny. Die Güterbahnen se zasazuje o zřízení dlouhodobého infrastrukturního fondu podle švýcarského vzoru. Tím by se zajistilo, že finanční prostředky budou investovány do železnic pod přísnou kontrolou nově vytvořené infrastrukturní společnosti orientované na veřejný zájem.
Další bod kritiky se týká rozsáhlého osvobození nákladních vozidel s alternativními pohony od částečného příspěvku na mýtné za pozemní komunikace. Westenberger tvrdí, že příspěvek na infrastrukturu by měl být povinný bez ohledu na typ pohonu. Například nákladní vozidla s elektrickým pohonem rovněž přispívají k opotřebení silnic a měla by se podílet na financování, aby se zabránilo novým nedostatkům ve financování údržby silnic.
V případě nákladní železniční dopravy řeší navrhovaný zákon významnou nerovnováhu v hospodářské soutěži mezi silniční a železniční dopravou. Ne všechny obavy však byly vyřešeny. V budoucnu by se mýtné mělo vztahovat na všechny silnice, nejen na federální silnice, protože nákladní vlaky platí za každý kilometr své trasy také ceny za vlakovou cestu.
