CER, ERFA, UIRR, UIP a UNIFE se vyjádřily k výsledkům nedávného průzkumu, který ukázal, že většina dotázaných evropských občanů si není vědoma závažných důsledků, které by zavedení "gigalinerů" nebo "megakamiónů" mělo na silniční síť.
Respondenti si nebyli vědomi toho, že tato nákladní vozidla vyvolávají řadu bezpečnostních problémů a představují významné riziko pro stávající infrastrukturu. Převážná většina se domnívá, že je vhodnější podporovat kombinovanou silniční a železniční dopravu, aby se snížilo přetížení silnic a zajistily vyšší bezpečnostní standardy.
Generální tajemník UIP Gilles Peterhans řekl: "Jak ukázaly studie, otevření dveří přeshraniční dopravě delších a těžších nákladních vozidel má negativní dopad na bezpečnost silničního provozu, infrastrukturu a celkovou udržitelnost evropské logistiky.
Poté, co byli informováni o vlastnostech těchto vozidel, většina z nich zaujala negativní postoj k vozidlům LHV a vyjádřila obavy z dopadu na silniční infrastrukturu, dopravní zácpy, bezpečnost silničního provozu a hluk. Téměř 85 % respondentů si uvědomovalo bezpečnostní rizika, která mohou megakamióny představovat pro řidiče, chodce a cyklisty, a také dopad na veřejné rozpočty.
Výkonný ředitel CER Alberto Mazzola vysvětlil: Výsledky tohoto průzkumu jasně ukazují, že evropští občané, kteří jsou informováni o dopadu "megakamiónů" na silnice EU, se obávají důsledků jak pro svou bezpečnost, tak pro životní prostředí. Tito občané podporují bezpečnější a účinnější řešení, jako je kombinovaná doprava, která může pomoci snížit přetížení silnic.
75 % respondentů se domnívá, že zavedení mega kamionů by mohlo omezit železniční nákladní dopravu, a v členských státech, kde je železniční nákladní doprava (včetně kombinované dopravy) více zavedena, se 6 z 10 občanů domnívá, že by tyto země neměly povolit provoz mega kamionů.
Generální tajemník ERFA Conor Feighan řekl: "Tento průzkum ukazuje, že se shodují obavy velké většiny občanů EU z delších a těžších nákladních vozidel na silnicích EU s názorem odvětví železniční nákladní dopravy, které je proti revizi směrnice o hmotnostech a rozměrech v její současné podobě.
94 % respondentů považuje za důležité (pro polovinu z nich za velmi důležité) podporovat kombinovanou dopravu jako alternativní řešení k zavádění megakamiónů, protože by to výrazně snížilo dopravní zácpy a bezpečnostní rizika.
Úřadující generální ředitel UNIFE Klaus Mindel prohlásil: "Výsledky tohoto průzkumu ukazují, že pokud je tato otázka evropským občanům objasněna, jsou znepokojeni možnými důsledky revidované směrnice o hmotnostech a rozměrech.
Předsedové těchto organizací rovněž zdůraznili, že:
- Železniční doprava je devětkrát účinnější z hlediska emisí CO2 než silniční.
-
železnice je 7krát energeticky účinnější než silniční doprava. To má zásadní význam v době, kdy je Evropa z 58 % závislá na dodávkách energie zvenčí.
-
jeden strojvedoucí lokomotivy může nahradit až 40 řidičů nákladních automobilů, což je vzhledem k velkému nedostatku řidičů nákladních automobilů v Evropě významná výhoda.
-
železnice využívá nízkouhlíkovou energii vyrobenou v EU a s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů a dalších zdrojů elektřiny s nízkými emisemi, což již dnes zajišťuje mobilitu s nulovými emisemi pro cestující i nákladní dopravu.
- Evropský železniční průmysl je celosvětovým měřítkem a posiluje konkurenceschopnost a strategickou autonomii EU v oblasti technologií.
Předseda UIRR Ralf-Charley Schultze dodal: "Kromě návrhu Komise na rozšíření nákladních vozidel EMS, který je v rozporu s železniční nákladní dopravou a přechodem na jiný druh dopravy, jakož i s veřejným míněním, je třeba zmínit také "salámovou taktiku" zakódovanou v návrhu o hmotnostech a rozměrech, podle níž by k umožnění přeshraničního provozu těchto delších a těžších nákladních vozidel stačily dvoustranné dohody mezi členskými státy. Tento "mechanismus", pokud by zůstal nezměněn, by byl zcela v rozporu s harmonizací v Evropě a vytvořil by trvalý stav nejistoty a ohrožení, který by žádný členský stát EU neměl připustit".
Zástupci těchto organizací rovněž naléhavě vyzývají členské státy EU, aby se vyvarovaly vytváření pobídek, které by mohly bránit přechodu na železniční dopravu tím, že by umožnily přeshraniční provoz nákladních automobilů.
