Proskupinu ÖBBRail Cargo Group (RCG) nemohou být argumenty ve prospěch železnice lepší. Stávající nákladní železniční dopravce stále provozuje jednovagonovou dopravu a poptávka po ekologické logistice je v této zemi nadprůměrná. RCG se ji snaží podporovat ze všech sil.
"V současné době vidíme velký potenciál v reaktivaci dosud neaktivních vleček. Ve střednědobém horizontu by bylo dobré, aby společnosti zvážily, jak se vypořádají s otázkou ekologické logistiky. Čím dříve se nastaví kurz směrem k udržitelné nákladní železniční dopravě, tím více bude společnost odolná vůči budoucnosti,"říká generální ředitel ÖBB Andreas Matthä, ke kterému RCG patří.
Zatímco Švýcarsko je již dlouho celosvětovým příkladem, jak by měla železnice fungovat, Rakousko se ujalo vedení v osobní i nákladní dopravě. "Jediný způsob, jak dosáhnout klimatických cílů Rakouska, je přesunout dopravu ze silnice na železnici," dodává Andreas Matthä pro Railmarket News. A nejde o jeden velký přesun, ale o vytrvale prováděné malé kroky. Andreas Matthä dodává: "Každá tuna nákladu přepraveného vlakem má vliv na životní prostředí. Každá tuna přepravená vlakem je 30krát šetrnější k životnímu prostředí než nákladní doprava."
Vlečky: zásadní klíč k dosažení cílů v oblasti klimatu
Zářným příkladem přechodu ze silnice na železnici je obor, který se v průběhu času nevyčerpá ani nezmění: stavebnictví. Od surovin po recyklované materiály bude lidstvo vždy stavět, bourat a znovu stavět. Společnost Bernegger se ujímá průkopnické role: Tato společnost aktivovala tři lokality, které mají železniční spojení, a nedávno k nim přibyla čtvrtá v Leobendorfu. Společnost RCG přepravuje pro firmu Bernegger jednotkové vlaky, ale také začleňuje skupiny kontejnerových sypkých materiálů Bernegger do své vagonové dopravy po celém Rakousku.
Ne každá společnost je však tak šetrná k životnímu prostředí a ochotná investovat do nových vleček. A i v Rakousku je třeba změnit regulační rámec. "Mělo by se diskutovat o tom, proč každý průmyslový podnik dostává silniční spojení zdarma, ale za železniční spojení musí platit. Je nepřijatelné, aby kamion, který více poškozuje životní prostředí, byl na tom lépe než železnice, která je k životnímu prostředí šetrnější," vysvětluje generální ředitel ÖBB.
Ale kde je vůle, tam je i cesta: V současném rakouském generálním plánu infrastruktury na období 2023-2028 i v nadcházejícím plánu na období 2024-2029 jsou na výstavbu a úpravu nákladních překladišť vyčleněny další finanční prostředky. "Tímto způsobem můžeme vytvořit potřebné infrastrukturní předpoklady a učinit přechod na železnici pro budoucí partnery ještě atraktivnější. Napojení na železniční síť by mělo být povinné pro každou novou průmyslovou a obchodní oblast," zdůrazňuje Andreas Matthä.
V Rakousku se chystají další rozšíření a přístavby vleček
Trajektorie je správná, jen potřebuje impuls. K tomuto trendu se přidává stále více rakouských společností. V roce 2023 byly v okolí rakouského hlavního města realizovány další dva projekty reaktivace vleček:
Ve spolupráci s rakouskými ozbrojenými silami byla kompletně zrekonstruována spojovací železnice na letecké základně Brumowski / Langenlebarn. A společně s firmou Bau Beton našla spojovací železnice v přístavu Freudenau železniční spojení s Vídní.
V současné době se v Dolním Rakousku realizuje další projekt reaktivace: společnost Zöchling v Hainfeldu právě rozšiřuje spojovací železnici a uvádí ji opět do provozu.
Plánuje se také významné rozšíření spojovacích tratí, jako je spojovací trať společnosti Rhomberg a Blum v Dornbirnu (Vorarlbersko). Společnost Handlos GmbH rovněž plánuje novou spojovací dráhu v Summerau (Horní Rakousko).
