Wabtec a DB podepsaly dohodu o partnerství
© Standstill from a DB Cargo video

Společnosti Wabtec Corporation a Deutsche Bahn (DB) oficiálně podepsaly dohodu o spolupráci při optimalizaci údržby a provozu zařízení Wabtec instalovaných ve vlacích Deutsche Bahn.


Pro usnadnění této spolupráce vytvoří společnosti Wabtec a Deutsche Bahn společný řídicí výbor, který bude dohlížet na různé projekty zaměřené na zvýšení spolehlivosti, dostupnosti a celkové životnosti zařízení Wabtec používaných ve vlacích Deutsche Bahn.

Klíčové oblasti, na které se výbor zaměří, budou dveřní systémy, HVAC (vytápění, větrání a klimatizace) a brzdy. Společným úsilím budou společnosti spolupracovat na navrhování, testování a zavádění vylepšení výrobků a také na zkoumání možností integrace nejmodernějších technologií v budoucnosti.

Distribuovaný energetický systém: Projekt spolupráce společností Wabtec, DB a Alstom

Jedním z projektů probíhajících od roku 2017, na kterém Wabtec spolupracuje s DB a Alstomem, je aplikace Distributed Power System (DPS) ve vlacích DB Cargona lokomotivách Alstom TRAXX AC3. Systém DPS využívá k propojení lokomotiv rádiové spojení, které může být rozmístěno podél vlaku, nikoliv pouze v jeho čele. Strojvedoucí první lokomotivy dálkově ovládá všechny ostatní lokomotivy podél vlaku a vysílá trakční a brzdné povely.

Z hlediska kolejových vozidel toto uspořádání šetří opotřebení lokomotiv a vagonů. Z pohledu nákladního železničního dopravce lze sestavovat delší vlaky, čímž se snižují náklady na přepravu jednoho vagonu. Kromě toho je díky rozložení lokomotiv po vlaku pneumatický brzdový systém rychleji zatížen, což vede k bezpečnějšímu a optimálnějšímu provozu díky rychlejšímu uvedení do provozu. Společnost Wabtec rovněž poskytuje bezpečnostní systém, který v případě ztráty rádiového spojení zajišťuje normální provoz vlaku.

S DPS lze provozovat vlaky až s 85 vagony a délkou až 1,5 km, pokud to infrastruktura dovolí. Současný limit UIC je 750 metrů, ačkoli velká část evropské infrastruktury neumožňuje ani tuto délku nákladních vlaků. DPS běžně využívají například železnice 1. třídy v USA, což výrazně zvyšuje ziskovost každého vlaku, který využívá DPS, a snižuje potřebu posádky, když se železnice potýkají s nedostatkem personálu.

Projekt spolupráce je spolufinancován z programu EU pro výzkum a inovace Horizont 2020, Shift2Rail, jako projekt FR8RAIL 4.

Chcete dostávat podobné články na svůj e-mail?

Ještě nepoužíváte platformu RAILVIS?

Pronajměte si vagón, prodejte lokomotivu, najděte kontejner, převeďte volnou kapacitu do zisku. Platforma RAILVIS je nástroj, který potřebujete.

Vyzkoušejte Železniční Tržiště RAILVIS
RAILVIS screenshot