Litevské ministerstvo dopravy a komunikací a skupina LTG Group se zabývaly španělskou technologií železnic s proměnlivým rozchodem kolejí v rámci probíhajících posouzení možného napojení na síť Rail Baltica s normálním rozchodem. Jednání se uskutečnila během květnového setkání v Madridu se španělským správcem infrastruktury Adif a výrobcem kolejových vozidel Talgo.
Litevská delegace se seznámila se španělským modelem dvojího rozchodu, který kombinuje infrastrukturu s iberským rozchodem (1 668 mm) a evropským standardním rozchodem (1 435 mm), a také s interoperabilitou mezi konvenčními a vysokorychlostními tratěmi. Španělsko využívá systémy s proměnným rozchodem, aby vlakům umožnilo provoz na obou sítích, aniž by cestující museli přestupovat.
V zařízeních pro změnu rozchodu se uvolní zajišťovací mechanismus, kola se posunou na požadovaný rozchod a poté se opět zajistí. Tento proces trvá několik minut a probíhá bez zastavení vlaku.
Španělsko tento systém vyvinulo v rámci rozšiřování své vysokorychlostní sítě se standardním rozchodem souběžně se stávající sítí s iberským rozchodem. Podle litevské strany lze zařízení s proměnným rozchodem po dokončení nových úseků se standardním rozchodem demontovat a přemístit, což umožňuje postupné rozšiřování sítě bez nutnosti budovat trvalou přechodnou infrastrukturu.
Španělská železniční síť čítá téměř 16 000 km tratí s iberským i standardním rozchodem. Přibližně 60 % osobní dopravy využívá řešení s proměnným rozchodem. Flotila vysokorychlostních vlaků v zemi zahrnuje přibližně 90 vlaků vybavených pro provoz s proměnným rozchodem, přičemž se plánuje rozšíření tohoto počtu na přibližně 120 vlaků.
Litva v současné době posuzuje technické možnosti, jak zlepšit napojení mezi Vilniusem a budoucí hlavní tratí Rail Baltica. Ministerstvo uvádí, že dosud nebylo přijato žádné rozhodnutí ohledně konkrétních technologií či dodavatelů a že jednotlivé alternativy budou posuzovány z hlediska nákladů, provozní kompatibility a dlouhodobých cílů dopravní politiky.
Rail Baltica zajistí elektrifikovanou železniční trať s rozchodem 1 435 mm, která propojí Litvu, Lotyšsko a Estonsko se střední a západní Evropou. Projekt se připravuje v předstihu před jednáním o víceletém finančním rámci EU na období 2028–2034, v jehož rámci se bude usilovat o politickou a finanční podporu.
