Ražba tunelů v Alpách je obzvláště složitá, protože je spojena s překonáním Pedriadriatického švu, hlavní zlomové linie napříč pohořím.
Od jižního portálu ve Fortezze k Brenneru však nyní vede 24,1 kilometru dlouhý tunel, který je součástí 64 kilometrů dlouhého tunelu, jenž spojí italské město s rakouským Innsbruckem a vytvoří tak Brennerský základní tunel, který se stane nejdelším železničním tunelem na světě. Tohoto milníku bylo dosaženo proražením membrány oddělující partie H71 Podjezd pod řekou Isarco, kterou na italské straně projektu postavila společnost Webuild, a Mules 2-3 postavený společnostmi Webuild a Ghella.
Kromě hlavních tunelů, které usnadní průjezd vysokorychlostních/vysokokapacitních vlaků, projekt počítá se sítí 230 kilometrů tunelů a prostor, z nichž 151 kilometrů již bylo vyhloubeno. V této složité podzemní síti, jejíž nejhlubší místo bude v hloubce 1 700 metrů pod vrcholky pohoří, budou osobní vlaky jezdit rychlostí až 250 kilometrů za hodinu a nákladní vlaky rychlostí 160 kilometrů.
Při oficiálním ceremoniálu v hloubi hory byla bagrem stržena poslední membrána oddělující pozemky H71 Isarco River Underpass a H61 2-3 Mules. Mezi přítomnými byli Nicola Meistro, senior výkonný viceprezident pro provoz společnosti Webuild, Pat Cox, evropský koordinátor pro skandinávsko-středomořský koridor transevropské dopravní sítě (TEN-T), Gilbert Cardola, generální ředitel (Itálie) společnosti BBT SE, Martin Gradnitzer, generální ředitel (Rakousko) společnosti BBT SE, a Anna Masutti, prezidentka společnosti Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane).
Projekt má strategický význam pro TEN-T, vysokorychlostní / vysokokapacitní síť, která bude přepravovat lidi a zboží po celém kontinentu. Usnadní udržitelnou mobilitu mezi členskými zeměmi tím, že přesune více osob a nákladu ze silnice na železnici, a pomůže tak výrazně snížit emise CO2. Skandinávsko-středomořský koridor, jehož součástí bude i Brennerský základní tunel, propojí dopravní systém mezi Helsinkami ve Finsku a La Vallettou na Maltě.
