Použitím polymerních kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) lze výrazně snížit hmotnost valivé soupravy o 50 %, čímž se zvýší spotřeba energie vlaku a kapacita pro cestující.
Současné rámy podvozku jsou vyrobeny ze svařovaných ocelových plechů. Geometrie těchto rámů i vlastnosti svařování (zejména z důvodů únavy) omezují možnost zvýšení hmotnosti rámů pomocí současných materiálů a postupů.
Jelikož je podvozek druhou nejtěžší konstrukční součástí vlaku a první z hlediska požadavků na odolnost konstrukce, může nahrazení oceli kompozity nové generace vést k výraznému snížení hmotnosti bez dopadu na ostatní provozní požadavky.
Po důkladném prozkoumání materiálů a procesů považovala společnost Talgo CFRP za nejlepší možnost pro vývoj zcela nové koncepce v železničním sektoru.
Společnost Talgo do dnešního dne úspěšně dokončila ověřování konstrukčních požadavků v plném rozsahu podle platných norem (EN 13749), včetně statických i únavových zkoušek přesahujících 10 milionů cyklů, aniž by došlo k významnému poškození.
Technologie výroby podvozku je navíc založena na ručním vrstvení prepregů CFRP, díky čemuž plně vyhovuje nejpřísnějším normám požární odolnosti a kouřotěsnosti v železniční dopravě.
Další vývojové kroky povedou k tomu, že kompozitem vyrobený rodal bude jezdit na trati a bude provozován v reálných podmínkách pro konečnou akceptaci.
