Zpráva navrhuje hlavní plán sítě rychlodrážních železnic spojující všechna hlavní města EU a vyzývá Evropskou komisi a členské státy, aby jej nyní i v příštích desetiletích koordinovaně realizovaly s odpovídajícím financováním. Taková komplexní síť, která by představovala přinejmenším trojnásobek stávající sítě rychlodrážních železnic, si vyžádá investiční náklady v odhadované výši 550 miliard EUR, které do roku 2070 přinesou společnosti pozitivní čistý přínos v řádu 750 miliard EUR.
Alberto Mazzola, výkonný ředitel CER, řekl: "Pozitivní poměr nákladů a přínosů studie ukazuje, proč Evropa potřebuje hlavní plán vysokorychlostní dopravy jako odpověď na probíhající krizi v oblasti energetiky a udržitelné mobility. Vytvoření interoperabilní evropské vysokorychlostní sítě, která propojí evropská hlavní města a velká města, propojí městské uzly a letiště, zkrátí dobu cestování po železnici mezi hlavními městy EU a velkými městy na méně než 4 a 6 hodin a díky cenově dostupným a pohodlným vlakům se železnice jistě stane preferovaným způsobem dopravy. Proto je nezbytné investovat do vysokorychlostní železnice."
Studie ukazuje, že k dosažení tohoto cíle je třeba stávající síť rozšířit a modernizovat, zejména přeshraničně. Samotná infrastruktura však nestačí. Vysokorychlostní vlaky musí být atraktivní: vysoká kapacita (1000 míst na vlak), časté odjezdy a atraktivní jízdné.
Philippe Citroën, generální ředitel UNIFE, dodal: "Studie, která prokazuje významné ekonomické a environmentální přínosy evropské vysokorychlostní železniční sítě, podpoří strategii udržitelné a inteligentní mobility a její ambiciózní cíl zdvojnásobit do roku 2030 provoz na vysokorychlostní železnici a do roku 2050 jej ztrojnásobit, a to v plném souladu s transevropskou dopravní sítí (TEN-T). Evropský železniční dodavatelský průmysl se díky poskytování špičkových technologií pro kolejová vozidla a ERTMS a neustálým investicím do výzkumu a inovací těší na uskutečnění této vize."
Aby byla vysokorychlostní železnice atraktivní, je zapotřebí rovných podmínek jak v rámci jednotlivých druhů dopravy (mezi železničními provozovateli), tak v rámci jednotlivých druhů dopravy (např. spravedlivé zdanění oproti méně udržitelným druhům dopravy), jakož i plná integrace s návaznými službami veřejné dopravy, uvádí se v závěru studie.
Studii zadal Společný evropský železniční podnik (EU-RAIL) ve spolupráci s Aliancí nových účastníků osobní železniční dopravy v Evropě (ALLRAIL), Společenstvím evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a Evropským železničním dodavatelským průmyslem (UNIFE).
