Tento demonstrační vlak s dvourežimovým provozem obsahuje hybridní pohonnou jednotku Fuel Cell Hybrid PowerPack, která kombinuje vodíkové palivové články a baterie pro napájení vozidla na neelektrifikovaných tratích, s možností přepnutí na elektrickou trakční energii, pokud je k dispozici. Iniciativu, která byla zahájena v lednu 2021, vyvinulo konsorcium partnerů, včetně společností CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP a Stemmann-Technik, s rozpočtem 14 milionů eur, z velké části financovaným z evropských programů.
Projekt zahrnoval úpravu stávajícího příměstského vlaku Renfe systémem výroby energie s nulovými emisemi. Počáteční fáze zahrnovala vývoj a testování hybridního systému Fuel Cell Hybrid PowerPack mimo vozidlo s cílem optimalizovat systém řízení energie. Po jeho integraci byly v roce 2022 provedeny statické zkoušky v závodě CAF v Zaragoze, při nichž byla ověřena systémová rozhraní a provedena kontrola tankování vodíku a těsnosti.
Dynamické testování bylo zahájeno na uzavřených tratích a poté se přesunulo na vnitrostátní tratě. Jednou z významných etap byly zkušební jízdy na trase Zaragoza-Canfranc v Aragonských Pyrenejích, které znamenaly první povolení společnosti Adif k provozu vlaků na vodíkový pohon. Vlak byl také testován na různých trasách v Aragonii, Madridu a Galicii, kde v různých provozních a klimatických podmínkách ujel více než 10 000 km ve vodíkovém režimu. Projekt dosáhl dalšího milníku, když vlak jezdil na portugalské trase, což poskytlo další poznatky o jeho potenciálu jako udržitelné alternativy k trakci poháněné naftou.
Úspěchy projektu FCH2Rail se týkají také evropských železničních standardizačních snah, které podporují integraci vodíkových technologií a technologií palivových článků do železničních sítí. Zkoumáním proveditelnosti a provozní kapacity dvourežimového pohonu poskytl projekt základ pro další hodnocení řešení na bázi vodíku v železniční dopravě.
