Společnost Alstom předvedla nejvyšší možný stupeň automatizace na posunovací lokomotivě u nizozemské Bredy. Tato demonstrace završila sérii testů, které jsou součástí probíhajícího partnerství mezi společností Alstom, nizozemským provozovatelem infrastruktury ProRail a belgickým provozovatelem nákladní železniční dopravy Lineas.
Cílem projektu bylo ukázat, jak může inteligentní systém detekce a rozpoznávání překážek (ODS) spolupracovat se systémem automatického řízení vlaku (ATO) společnosti Alstom, aby vlak mohl autonomně reagovat na různé překážky. Úroveň automatizace, známá jako GoA4, umožňuje automatické rozjíždění, jízdu, zastavování a řešení nepředvídaných překážek nebo událostí bez přímé účasti jakéhokoli vlakového personálu během posunu. Autonomní řízení při posunování by se mohlo v blízké budoucnosti rozšířit a přispět ke zvýšení kapacity a efektivity nákladní dopravy. Pro provozovatele je to způsob, jak maximalizovat produktivitu svých sítí, aniž by museli provádět nákladné změny v infrastruktuře.
"Integrací pokročilé detekce překážek do našich systémů autonomního řízení jsme ukázali, že je možné, aby vlaky "viděly" dopředu a bezpečně se vyrovnaly s neočekávanými situacemi. Pozitivní výsledky dokazují, že společnost Alstom disponuje technologiemi potřebnými k podpoře provozovatelů pomocí technologií autonomního řízení, které v konečném důsledku zlepší provozní výkonnost na nákladních tratích. Prostřednictvím digitalizace urychlíme přechod k efektivnějším, bezproblémovým a udržitelným dopravním systémům," uvedl Stéphane Féray-Beaumont, viceprezident pro inovace a inteligentní mobilitu ve společnosti Alstom.
Pro demonstraci byla použita dieselhydraulická posunovací lokomotiva společnosti Lineas vybavená technologií Alstom ATO, která je propojena s inteligentním systémem detekce a rozpoznávání překážek. Během testování musela lokomotiva reagovat na různé překážky - osobu, vůz, železniční vagón nebo nesprávně nastavenou výhybku. Vlak reagoval na překážky zcela samostatně a bez zásahu aktivního personálu ve vlaku. Systém ODS byl v reálných podmínkách účinný až do vzdálenosti 500 metrů od překážek.
