Tím začíná rozsáhlé testování a schvalování jednotek ComfortJet, na jehož konci musí jejich dodavatel, konsorcium Siemens Mobility - Škoda Group, získat povolení k pravidelnému provozu na tratích v tuzemsku i v zahraničí. Jednotky ComfortJet budou nasazovány na mezinárodních linkách z Prahy do Hamburku, Štýrského Hradce, Budapešti a dalších destinací. Do provozu se dostanou postupně v letech 2024 až 2026.
České dráhy si u konsorcia Siemens Mobility - Škoda Group objednaly celkem 20 devítivozových jednotek ComfortJet. Ty jsou založeny na úspěšné platformě Siemens Viaggio Comfort. Jedná se o push-pull vlaky s řídicím vozem na jedné straně a lokomotivou Siemens Vectron na straně opačné. To usnadňuje otáčení soupravy v cílových stanicích, protože není třeba měnit lokomotivy.
"Zahájení testování nového vlaku ComfortJet na zkušební trati u Velimi je dalším důležitým krokem pro projekt ComfortJet, bez kterého nebude možné zcela nový vlak uvést do provozu. Nyní je na našich dodavatelích a jejich partnerech, aby testy dokončili včas a v požadované kvalitě a aby byly jednotky včas schváleny pro pravidelný provoz. První z nich bychom rádi uvedli do provozu již v roce 2024, byť bez řídicího a obnovovacího vozu," říká Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
"Očekáváme, že první blok bude uveden do provozu v prvním čtvrtletí příštího roku. Přesný termín bude záviset na Siemensu a Škodě, které budou muset vlaky otestovat a nechat schválit železničními úřady. Zkušební provoz bychom chtěli zahájit na trati Praha-Ostrava a poté jej rozšířit na vlaky mezi Prahou a Berlínem. V další fázi výroby a testování budou vlaky vybaveny restauračním a řídicím vozem a do roku 2026 chceme zahájit plnohodnotný provoz v režimu push-pull s lokomotivami Siemens Vectron nejen do Německa, ale i do Rakouska, na Slovensko a do Maďarska a chceme uspět i s jejich nasazením na vlacích do Dánska," říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
Trysky ComfortJets jsou navrženy pro rychlost až 230 km/h. Tato maximální rychlost bude využita například na trase Berlín-Hamburk nebo na dalších nových tratích, jako je Koralmbahn v Rakousku nebo budoucí vysokorychlostní tratě v České republice.
