Po úspěchu platformy EuroDual a následných šestinápravových lokomotiv Euro6000, Euro9000 a Euro4001 představila společnost Stadler Rail svůj koncept lokomotiv, které by měly konkurovat zavedeným lokomotivám Vectron a Traxx v segmentu čtyřnápravových lokomotiv - EURO DuFour. Rozhodla se mu poskytnout konkurenční výhodu prostřednictvím několika inovací.
Výkonnější, univerzálnější, lehčí
Nová platforma vznikla na základě původní objednávky až 129 lokomotiv společnosti SBB Cargo. Přestože lokomotivy SBB připomínají konstrukci Loc2000, EURO DuFour se podobá spíše EuroDual. Lokomotiva bude představena v základním elektrickém provedení s výkonem 7 MW na kolech při napětí 25 kV a 15 kV AC. K dispozici bude také pro trakční vedení 3 kV a 1,5 kV DC. Dalšími možnostmi jsou duální režim (elektrický/diesel) a hybridní režim (elektrický/bateriový). Výkon dieselových motorů bude až 1 MW a u baterií bude výkon dosahovat maximálně 2 MW. Počáteční tažná síla je 350 kN.
Další konkurenční výhodou lokomotivy EURO DuFour je možnost přístupu na železniční tratě kategorie C (C2/C3/C4), tj. hmotnost lokomotivy by měla být pouze 80 tun, přičemž v případě konfigurace s bateriovým modulem je to dalších 10 tun. Lokomotiva může být vybavena také hybridním pohonem a/nebo převodníkem DAC. Lokomotiva bude uvedena na trh v počátečním balíčku DACH (Německo, Rakousko, Švýcarsko).
Neznámé, ale mocné jméno
Název Dufour je odvozen od nejvyššího švýcarského vrcholu Dufourspitze na hranicích s Itálií. Přestože se jedná o druhý nejvyšší vrchol v Alpách, je 4634 m vysoký vrchol pro většinu lidí neznámý. Je pojmenován po Guillaume-Henri Dufourovi, švýcarském inženýrovi, armádním generálovi a kartografovi, který vytvořil první přesnou mapu Švýcarska. Název je také slovní hříčkou s číslovkou čtyři, která odkazuje na počet náprav lokomotivy.
