Sazby za silniční nákladní dopravu rostou - snižují se rozdíly oproti železnici
Podle nejnovějšího benchmarku se smluvní i spotové sazby silniční nákladní dopravy zvýšily na přibližně 134 indexových bodů a poprvé po několika čtvrtletích se sblížily. Smluvní ceny se mezičtvrtletně zvýšily o 1,7 bodu, spotové sazby odrážejí stejný nárůst.
Pro železniční nákladní společnosti jsou tato čísla důležitá: vyšší náklady na nákladní dopravu často zvyšují konkurenceschopnost intermodální a kombinované železniční a silniční dopravy, zejména na dálkových koridorech.
Členové UIRR pečlivě sledují dynamiku kamionové dopravy, protože ceny silnic jsou jedním z nejsilnějších faktorů, které ovlivňují změnu druhu dopravy. V předchozích letech patřily mezi faktory, které tlačily část nákladu ze silnice na železnici, rostoucí cena nafty, mýtné a nedostatek pracovních sil. Ve 3. čtvrtletí 2025 strukturální tlaky na silniční náklady pokračují.
Objem zůstává slabý, ale v roce 2026 je možné oživení
Objem evropské silniční nákladní dopravy je stále nižší než v roce 2024, zejména na hlavních průmyslových trasách, jako je Německo-Polsko nebo Německo-Francie. Spotřeba domácností zůstává opatrná a průmyslová výroba v několika ekonomikách - zejména v Německu - je stále nestabilní.
Přesto se inflace stabilizuje na úrovni 2,4 % a analytici očekávají, že objem silniční dopravy se v roce 2026 opět zvýší, protože nálada v odvětví se postupně zlepšuje. Pro železniční provozovatele to signalizuje, že konkurence ze strany kamionové dopravy by mohla v příštím roce opět zesílit, pokud kvalita železničních služeb a ceny zůstanou atraktivní.
Tlak na náklady v silniční dopravě zůstává vysoký
Zpráva upozorňuje na několik strukturálních nákladových faktorů:
- Růst mýtného v celé Evropě - Rumunsko +17,8 %, Bulharsko +7,7 %, Slovensko +40,9 %.
- Další nárůst v roce 2026: Rakousko +7,7 %, Vlámsko +20 % a Nizozemsko přechází na zpoplatnění podle vzdálenosti.
- Nedostatek řidičů zůstává vážný, v celé Evropě je 11,2 % volných míst.
- Ceny pohonných hmot se stabilizují, ale ceny HVO a CNG zůstávají volatilní.
Tyto faktory dohromady naznačují, že ceny silniční nákladní dopravy pravděpodobně zůstanou vyšší, což by mohlo posílit obchodní důvody pro kombinovanou dopravu a dálkovou železniční nákladní dopravu.
Jižní Evropa dosahuje lepších výsledků - španělská poptávka zvyšuje sazby
Zatímco Německo, Francie a Itálie se potýkají se zpomalováním objemu domácího i mezinárodního trhu, Španělsko je výjimkou. Silný růst HDP, pozitivní nálada v maloobchodě a dynamika v průmyslu zvyšují domácí i mezinárodní spotové sazby.
To je důležité pro provozovatele intermodální dopravy na koridorech v Pyrenejském poloostrově: větší spotřeba a výroba ve Španělsku by mohly zvýšit poptávku po dálkové kombinované dopravě do Francie, Německa a Beneluxu.
Slabý ekonomický sentiment udržuje volatilitu spotových sazeb
Indikátor ekonomického sentimentu EU zůstává pod svým dlouhodobým průměrem (94,0), což signalizuje přetrvávající nejistotu. Přesto index sentimentu evropské silniční nákladní dopravy vzrostl na 12,7, což naznačuje, že většina dopravců očekává v nejbližší době mírný nárůst sazeb - především díky předvánočnímu doplňování zásob a silnému maloobchodu s potravinami.
Vyšší sezónní poptávka často vytváří pro provozovatele železniční nákladní dopravy příležitosti k zajištění dodatečných objemů intermodální přepravy, pokud to kapacita dovoluje.
Co to znamená pro provozovatele nákladní železniční dopravy
- Rostoucí náklady na silniční dopravu → lepší konkurenceschopnost železnice:
Rostoucí mýtné, mzdy a provozní náklady na straně silnic posilují pozici železnice - zejména u přeshraničních koridorů, kde je elektrifikovaná železnice nákladově efektivnější.
- Slabá průmyslová výroba v Německu → nižší objem železniční přepravy:
Stejné ekonomické faktory, které ovlivňují nákladní dopravu, mají dopad i na nákladní železniční dopravu a pomalé oživení německého průmyslu nadále omezuje poptávku po obou druzích dopravy.
- Nedostatek řidičů → strukturální tlak na kapacitu silnic:
Dlouhodobé problémy s pracovními silami v nákladní dopravě mohou přesunout část nákladu na železnici, zejména u intermodálních toků, kde se železnice vyhne úzkým místům způsobeným nedostatkem řidičů.
- Růst na Pyrenejském poloostrově → příležitost pro intermodální dopravu:
Silná domácí trakce ve Španělsku podporuje zvýšený potenciál mezinárodního objemu - což je důležité pro provozovatele na koridorech RFC v Atlantiku a Středomoří.
Strategické závěry
Referenční hodnota pro silniční nákladní dopravu za 3. čtvrtletí 2025 naznačuje, že se trh pomalu stabilizuje na vyšších úrovních nákladů. Pro železniční sektor zůstává toto prostředí strategicky příznivé: silniční nákladní doprava je stále dražší, více regulovaná a kapacitně omezenější.
Dokud se však evropský průmysl plně nezotaví, bude poptávka po železniční i silniční nákladní dopravě nerovnoměrná. Z postupného zpřísňování ekonomických podmínek silniční nákladní dopravy mohou nejvíce těžit železniční provozovatelé, kteří mohou nabídnout spolehlivé a cenově konkurenceschopné služby - zejména v oblasti intermodální přepravy.
