Přestože celková výkonnost zůstala relativně stabilní, byl zaznamenán mírný nárůst čisté tonáže a hrubých tonážních kilometrů, což částečně zvrátilo pokles z předchozího roku.
Rail Cargo Austria si udrželo vedoucí postavení s tržním podílem 57,3 % měřeno v čistých tunokilometrech, což představuje pokles o 0,3 procentního bodu oproti předchozímu roku.
Druhá největší skupina, kterou tvoří soukromé železniční společnosti, včetně Ecco-Rail, Lokomotion a CargoServ, dosáhla společného tržního podílu 27,6 %. Společnost Ecco-Rail vedla tuto skupinu samostatně s podílem 5,56 %, což ji řadí na nejvyšší příčku mezi společnostmi, které nejsou přidruženy k Rakouským spolkovým drahám (ÖBB).
Konkurence zesílila zejména na hlavních tranzitních trasách, zejména na Brennerské a Západní ose, kde soukromí konkurenti provozovali více než polovinu železniční nákladní dopravy. Přestože se konkurence zvýšila, celková provozní výkonnost v nákladní železniční dopravě zůstala v podstatě nezměněna, což částečně brzdily hospodářské podmínky a problémy s infrastrukturou.
Omezení infrastruktury v důsledku stavebních a údržbových prací, zejména na kritických tranzitních trasách, významně ovlivnila provoz nákladní dopravy. Narušení zahrnovalo dlouhodobé uzavírky a odklony v důsledku povodní, které postihly zejména Tauernskou trasu a západní osu. To vedlo k rozsáhlým objížďkám a provozním komplikacím.
Téměř třetina celkových výkonů nákladní dopravy v roce 2024 zahrnovala krátkodobé "ad-hoc" rezervace kolejí, přičemž více než 40 % z nich připadalo na soukromé provozovatele. Rostoucí volatilita nákladní dopravy zdůraznila trvalou potřebu sektoru po předvídatelnější a vhodnější kapacitě infrastruktury, zejména během stavebních prací.
Účastníci trhu navíc uvedli, že kvůli rozdílům ve vnitrostátních regulačních rámcích a technických normách v rámci EU přetrvávají problémy s interoperabilitou a operacemi při překračování hranic. Významným problémem zůstává implementace evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) a národní výjimky z technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) EU.
Na konci roku 2024 působilo v Rakousku celkem 92 železničních společností, což je o pět více než v předchozím roce. Mezi tyto nové subjekty patřily společnosti boxXpress a Rail & Sea Traction.
V roce 2024 došlo také k legislativním změnám, kdy nová rakouská železniční legislativa ukládá infrastrukturním společnostem povinnost vytvořit kapacitní modely pro vysoce vytížené trasy a upřednostnit plánování kapacity nákladní dopravy.
Rakouský regulační orgán Schienen-Control pokračoval v dohledu nad spravedlivým přístupem na trh a hospodářskou soutěží a zahájil řízení týkající se přenosu dat o kolejích a vozech, podmínek používání železniční infrastruktury a tarifních struktur.
Celkově lze říci, že rakouský trh železniční nákladní dopravy skončil v roce 2024 s postupným růstem, a to i přes přetrvávající provozní a infrastrukturní problémy.
