Evropská kombinovaná doprava zaznamenala nečekaně slabý start do roku 2026, protože problémy s infrastrukturou železniční sítě nadále negativně ovlivňovaly výkonnost intermodální nákladní dopravy.
Podle čtvrtletního přehledu výkonnosti kombinované dopravy, který vydává UIRR, klesl počet zásilek přepravených v rámci evropské kombinované dopravy v prvním čtvrtletí roku 2026 o 4,9 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2025. Sdružení tento pokles označilo za neočekávaný i výrazný.
UIRR uvedla, že pokles objemu přepravy zaznamenaný v roce 2025, zejména v Německu, pokračoval i v prvních měsících roku 2026. Klíčovým faktorem byl podle sdružení takzvaný „chaos v infrastruktuře“, kdy intermodální nákladní vlaky neměly k dispozici dostatečné objížďkové trasy kolem zcela uzavřených úseků železnice v Německu a dalších evropských zemích.
Sdružení rovněž poukázalo na vysoké náklady spojené s objížďkovými trasami, které byly někdy o několik set kilometrů delší a z technického hlediska méně vhodné pro nákladní vlaky. Podle UIRR nebyly tyto dodatečné provozní náklady kompenzovány.
Slabá evropská ekonomika situaci ještě více zhoršila. Nižší poptávka uvolnila kapacity v silniční nákladní dopravě, což přepravcům usnadnilo návrat k silniční dopravě.
UIRR zároveň poznamenala, že kombinovaná doprava je energetickou krizí zasažena méně než silniční nákladní doprava závislá na naftě, protože je z velké části poháněna elektřinou. Opatření v podobě státní podpory zaměřená na silniční nákladní dopravu však spolu s přetrvávajícími omezeními železniční infrastruktury omezila schopnost kombinované dopravy přilákat více dálkové nákladní přepravy ze silnic.
V prvním čtvrtletí se odehrálo také několik politických a tržních událostí, které se tohoto odvětví týkaly. UIRR upozornila na akci věnovanou vojenské mobilitě, kterou uspořádala společnost LTG ve Vilniusu a na níž se diskutovalo o úloze intermodální železniční nákladní dopravy ve vojenské logistice. Upozornila také na veletrh Amazon Expo v Bruselu, který byl prezentován jako projev zájmu tohoto internetového tržiště o kombinovanou dopravu, a na akci Evropského parlamentu věnovanou kombinované dopravě pro ostrovní státy.
Nálada v odvětví kombinované dopravy v Evropě se pro příštích 12 měsíců mírně zhoršila. Podle organizace UIRR patří mezi hlavní důvody zhoršující se stav železniční infrastruktury, slabý hospodářský růst a potíže v námořním dodavatelském řetězci.
Zpráva rovněž ukazuje, že odvětví zůstává aktivní i přes hospodářský pokles. Ve Španělsku bylo uvedeno do provozu 399 nových intermodálních vagónů, včetně 80stopových a 90stopových vagónů pro kontejnery a vagónů typu T4000 pro návěsy. UIRR rovněž zaznamenala rostoucí zájem o železniční přepravu návěsů mezi Ukrajinou a Evropou, který je způsoben nedostatkem řidičů a nejistotou související s válkou.
Z hlediska politiky UIRR uvítala změny v nařízení o TEN-T a uvedla, že hlavní tratě a terminály by měly být modernizovány tak, aby splňovaly technické parametry nezbytné pro všechny formy intermodální železniční nákladní dopravy. Sdružení rovněž poznamenalo, že revize směrnice o kombinované dopravě zůstává politicky aktuální i poté, co Evropský parlament zamítl stažení návrhu.
Zpráva uvádí, že mimo Evropu zůstala intermodální nákladní přeprava v Severní Americe v prvním čtvrtletí roku 2026 prakticky beze změny. Celkový objem železniční nákladní přepravy v Severní Americe dosáhl 8,24 milionu jednotek, což představuje meziroční nárůst o 1,8 %, zatímco intermodální přeprava zaznamenala pokles o 0,1 % v důsledku úprav domácích zásob.
Zpráva rovněž informovala o několika personálních změnách v tomto odvětví. André Böttcher byl jmenován vedoucím prodeje, marketingu a nákupu ve společnosti DUSS. Michail Stahlhut, bývalý generální ředitel společnosti Hupac a člen představenstva UIRR, se stal generálním ředitelem skupiny Rail Innovators Group. Dirk Steffes byl jmenován jednatelem společnosti Kombiverkehr KG, kde se o vedení dělí s Heiko Krebsem.
