Společnost GoExpress zahájila zkušební provoz na hlavní trati na západním pobřeží s cílem otestovat vysokorychlostní elektrifikovanou železnici pro časově náročnou logistiku ve Velké Británii. Zkoušky byly zahájeny 26. května 2026 ve spolupráci s Network Rail, Freightliner a Rail Operations Group jako provozními partnery.
GoExpress je nový britský železničně-logistický projekt, který založil Adam Parkinson. Společnost vyvíjí model vysokorychlostní dopravy na středních trasách pro časově citlivé zásilky, přičemž pro noční přepravu využívá stávající elektrifikované osobní tratě namísto tradičních tratí pro těžkou nákladní dopravu. Její koncept kombinuje železniční přepravu po hlavních tratích se sběrem a doručováním po silnici a zaměřuje se na balíky, objemové zásilky vyšší třídy a další přepravu, která se v současnosti realizuje převážně nákladními vozy.
Společnost GoExpress využívá tuto zkušební provoz k shromažďování provozních údajů, testování procesů a posouzení, zda je možné přepravovat expresní náklad rychlostí osobních vlaků na stávající elektrifikované hlavní železniční síti.
Mezi plánované zkušební jízdy patří čtyři noční spoje mezi Crewe a Wiganem. Jsou naplánovány jako 3Q04 z Crewe South Yard do Wigan North Western, 3Q05 z Wigan North Western do Crewe, 3Q06 z Crewe do Wigan North Western a 3Q07 z Wigan North Western do Crewe South Yard.
Společnost uvádí, že vlaky budou každou noc jezdit s postupným zvyšováním rychlosti. Cílem je prokázat provozní vhodnost přepravy balíků, objemových zásilek a dalšího časově citlivého nákladu mezi hlavními britskými městy mimo špičku osobní dopravy.
Co to znamená: nejedná se o běžnou železniční nákladní dopravu. Společnost GoExpress testuje model, který se více podobá noční kurýrní službě nebo síti expresních zásilek a využívá elektrifikované osobní tratě, pokud je na nich dostatek volné kapacity. Tento koncept je založen na krátkých přepravních dobách, spolehlivých trasách a propojení s pozemní sběrnou a doručovací službou na obou koncích trasy.
Pro britský trh představuje tento projekt pokus využít stávající elektrifikovanou infrastrukturu s rychlostí 125 mil za hodinu pro logistiku na středních trasách, namísto zvyšování silničního provozu. Bezprostředním výstupem budou provozní data z reálné infrastruktury, nikoli spuštění komerční služby.
