Společnost Laude Smart Intermodal ve spolupráci s LTG Cargo rozvíjí nové intermodální přepravní toky z Litvy a posiluje tak železniční spojení mezi pobaltským regionem a Polskem.
Polský intermodální dopravce využívá terminál Šeštokai, kde koleje evropského standardního rozchodu a překládkové kapacity umožňují odbavovat širší spektrum nákladních toků, včetně zásilek směřujících k zákazníkům v jižním Polsku.
„Naše kontejnery se budou na litevských tratích objevovat čím dál častěji,“ uvedl Marcin Witczak, generální ředitel společnosti Laude Smart Intermodal. Spolupráci se společností LTG Cargo popsal jako příklad toho, jak může železnice v kombinaci s silniční dopravou sloužit jako páteř logistického řetězce.
Trasa Litva–Polsko se v současné době využívá k přepravě nákladu, včetně sypkých materiálů, ale podle společnosti Laude její nabídka kontejnerových služeb umožňuje přepravovat v rámci intermodálních řetězců širokou škálu komodit.
Klíčovou součástí obchodního modelu společnosti je využití specializovaných kontejnerů, které jsou navrženy tak, aby zvýšily efektivitu přepravy těžších nákladů. Podle Witczaka mohou vybrané jednotky přepravit až 30 tun nákladu, což může zvýšit nákladovou efektivitu ve srovnání se standardní silniční přepravou, zejména v době, kdy ceny nafty zůstávají vysoké.
Úloha společnosti LTG Cargo navíc této spolupráci dodává širší regionální rozměr. Tento litevský dopravce je držitelem licencí v Lotyšsku a Estonsku a spolu se svou polskou dceřinou společností tvoří součást rozvíjejícího se severozápadního železničního koridoru.
Pro společnost Laude by litovská pobočka mohla být odrazovým můstkem k rozšíření logistických aktivit v pobaltském a severském regionu. Společnost uvádí, že se rovněž zabývá možnostmi námořní přepravy po Baltském moři, přičemž vychází ze zkušeností s podobnými intermodálními přepravními toky přes Černé moře do Turecka.
Tento projekt zapadá do širšího konceptu společnosti Laude s názvem „Time for Revolution“, který je založen na širším využití 23stopových kontejnerů s možností bočního, horního i zadního nakládání. Společnost v tom vidí způsob, jak rozšířit intermodální železniční dopravu do segmentů nákladní přepravy, které jsou stále silně závislé na silniční dopravě.
