Tratě směrem do Polska a České republiky zůstávají z velké části neelektrifikované a vyžadují výměnu lokomotiv nebo dieselovou trakci pro dálkovou intermodální a konvenční nákladní dopravu, upozorňuje německé lobbistické sdružení DIE GÜTERBAHNEN.
Současná německá koaliční dohoda obsahuje ustanovení o zlepšení železničního spojení s Polskem a Českou republikou. Několik klíčových koridorů pro nákladní dopravu - včetně Görlitz, Forst a Küstrin-Kietz (Polsko), stejně jako Bad Brambach, Schirnding a Furth im Wald (Česká republika) - bylo vyčleněno jako koridory vyžadující elektrifikaci během současného legislativního cyklu, který trvá do roku 2029.
Pouze jeden elektrifikovaný železniční přechod Česka a Německa
V současné době existuje na 850 km dlouhé německo-české hranici pouze jeden dvoukolejný elektrifikovaný přechod: trať Bad Schandau. Jeho provozní kapacita je v současné době snížena kvůli probíhajícím stavebním pracím, které často omezují provoz na jednokolejný provoz nebo na celonoční výluky. To má přímé důsledky pro provoz a trasování nákladní dopravy. Někteří dopravci odklánějí dopravu přes Bavorsko přes Hof, což při cestě do Rakouska, na Slovensko nebo do Maďarska prodlužuje trasu o 170 km. Úsek Hof-Cheb není elektrifikován, což vyžaduje dodatečnou dieselovou trakci nebo vícerežimové řešení, aby bylo zachováno spojení směrem k české síti.
Elektrifikace hraničních přechodů není jen technickou záležitostí, ale také kapacitním faktorem. Pokud musí nákladní vlaky sdílet omezené elektrifikované trasy s osobní dopravou, dochází k nárůstu zpoždění a přetížení. Plně elektrický provoz v příhraničních oblastech by umožnil efektivnější přesměrování vlaků a zabránil by přetížení některých koridorů.
Jen o něco lepší situace na polsko-německé hranici
Těžké nákladní vlaky mohou v současnosti projíždět pouze přes dva železniční hraniční přechody: Horka-Węgliniec a Frankfurt nad Odrou - Kunowice.
Přestože trať Tantow-Szczecin je v současné době zdvoukolejněna a elektrifikována, její úloha v systému nákladní dopravy je omezená v porovnání s potřebami na křižovatkách s vyšším provozem. Probíhající stavební práce se zde již zpozdily a jejich dokončení se nyní očekává v letošním roce.
Železniční dopravci působící v regionu stále poukazují na omezení infrastruktury jako na jeden z faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost vůči silniční nákladní dopravě. Používání dieselových lokomotiv pro přeshraniční přepravu ve střední Evropě zůstává běžnou praxí, a to navzdory politickým závazkům převést nákladní dopravu na elektrickou železnici. Zatímco sousední země modernizují svá spojení, přítomnost mezer pouze s dieselovými lokomotivami na německé straně nadále ovlivňuje provoz na koridorech, které se táhnou směrem do jihovýchodní Evropy, upozorňuje německý svaz železniční nákladní dopravy.
