Tyto údaje představují pokles o 2,6 % oproti předchozímu roku. Společnost udržela objem transalpské přepravy přes Švýcarsko i přes omezení kapacity Gotthardského tunelu. Přerušení provozu na trati Modane a úpravy v severovýchodní Itálii však vedly ke snížení transalpské dopravy přes Francii a Rakousko. Netransalpská přeprava přes západní, severovýchodní a jihovýchodní Evropu zůstala relativně stabilní, s mírným poklesem o 1,2 %.
Stav železniční sítě nadále ovlivňoval spolehlivost nákladní dopravy. Jako klíčový problém, který ovlivňuje provozní výkonnost, uvedl Hupac stárnoucí infrastrukturu, zejména v Německu. Rekonstrukce trati Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem byla příkladem výstavby železniční infrastruktury prováděné s ohledem na nákladní dopravu, zahrnující faktory, jako jsou dostupné trasy vlaků, elektrifikované odklonové trasy a konzistentní parametry vlaků.
Pro zmírnění poruch zavedla společnost Hupac opatření zaměřená na zachování dopravních toků. Během uzavírky železnice v údolí Rýna v srpnu 2024 zahájila společnost ve spolupráci se společnostmi SBB Cargo International a Captrain přeshraniční iniciativu, v jejímž rámci provozovala kyvadlovou dopravu dieselovými motory přes Alsasko s cílem přesměrovat nákladní dopravu. Od roku 2025 byly některé trasy Belgie-Itálie přesměrovány přes Francii, aby se zvládla provozní rizika. Další opatření zahrnují rezervní kolejová vozidla, dodatečné lokomotivní strojvedoucí a rozšířenou víkendovou kapacitu, která má kompenzovat zpoždění ve službách.
Hupac se rovněž zasazuje o úpravu infrastruktury, včetně dalších skladovacích vleček na severojižním koridoru přes Švýcarsko, s navrhovanými místy v Basileji, Karlsruhe, Offenburgu a Chiassu. V širším měřítku společnost podporuje větší koordinaci evropských železničních nákladních koridorů a jako příklad přeshraniční spolupráce uvádí společné zapojení Švýcarska a Belgie do koridoru Severní moře-Rýn-Středomoří.
Součástí plánů společnosti Hupac je i nadále rozšiřování infrastruktury, přičemž v letošním roce by měly být uvedeny do provozu nové intermodální terminály v Piacenze a Barceloně, v roce 2026 pak terminál Milano Smistamento. Společnost rovněž pracuje na digitalizačních iniciativách zaměřených na optimalizaci procesů a snížení provozních nákladů. Pokračují diskuse o rozšíření koridoru Antverpy-Metz-Basel pro vlaky s profilem 4 metry a přezkoumává se spolufinancování úprav tunelu Vogézy.
