Vzhledem k tomu, že silniční infrastruktura v Africe stále představuje problém, CEVA stále více začleňuje do svých strategií multimodální dopravy železnici. Zároveň společnost úspěšně realizovala komplexní mezinárodní projekt v Kanadě, kde přepravovala nadrozměrné železniční vagony z Číny, což je další ukázkou potenciálu železniční nákladní dopravy pro přepravu velkých a vysoce hodnotných nákladů.
Rozšíření železniční nákladní dopravy v Africe
Africká logistická krajina je do značné míry závislá na silniční dopravě, přičemž přibližně 80 % nákladu se přepravuje nákladními automobily. Silniční infrastruktura v mnoha částech kontinentu je však stále nedostatečně rozvinutá, pouze 27 % silnic je zpevněných. To vede k častému přetěžování nákladních vozidel, zhoršování stavu silnic a závislosti na přetížených trasách. Tyto problémy přiměly poskytovatele logistických služeb, jako je CEVA, k hledání alternativních řešení, přičemž v určitých regionech se jako efektivnější a udržitelnější možnost jeví železniční nákladní doprava.
Společnost CEVA, která byla v roce 2019 přítomna pouze v pěti afrických zemích, výrazně rozšířila své aktivity. Nyní působí v téměř 25 zemích s dosahem přesahujícím 40 zemí a podporuje regionální a mezinárodní obchod v klíčových koridorech. Společnost CEVA se zaměřuje na propojení vnitrozemských afrických zemí s kritickými regionálními přístavy pomocí kombinace silniční a železniční dopravy.
Blokový vlak z Mosambiku do Zimbabwe
Významným příkladem úsilí společnosti CEVA v této oblasti je nedávný provoz uceleného blokového vlaku z mosambického přístavu Cornelder do Harare v Zimbabwe. Tento ucelený vlak přepravoval náklad pro více než 10 zákazníků na vzdálenost 341 mil (549 km) a využíval železniční síť k objíždění přetížených silnic. Tento přesun poukazuje na potenciál železnice pro přeshraniční nákladní dopravu v Africe, kde silniční infrastruktura nedokáže držet krok s rostoucí poptávkou.
Železniční nákladní doprava, ačkoli je v Africe stále málo využívaná, nabízí řadu výhod, zejména v oblasti snižování emisí uhlíku a snižování nákladů na dopravu. Provoz blokového vlaku společnosti CEVA, který byl realizován ve spolupráci s místními orgány a železnicí CFM v Mosambiku, ukazuje životaschopnost železnice jako strategické alternativy pro regionální nákladní dopravu. Železniční sítě na kontinentu se však potýkají s vlastními problémy, neboť pouze přibližně 70 % železniční infrastruktury je plně funkční. I přes tato omezení zůstává železnice důležitým nástrojem pro řešení logistických potřeb Afriky.
Přeprava energetických zařízení v Tanzanii
CEVA nedávno zajišťovala také přepravu citlivých elektrických transformátorů pro vodní elektrárnu v Tanzanii. Nadrozměrné a křehké zařízení vyžadovalo hybridní řešení silniční i železniční přepravy. Inženýrský tým společnosti CEVA vypracoval podrobný plán pro zajištění bezpečné přepravy transformátorů, který zahrnoval obnovu úseků železnice a zavedení monitorů otřesů pro minimalizaci vibrací během přepravy.
Cesta zahrnovala přepravu transformátorů z tanzanského přístavu Dar es Salaam po silnici na vlakové nádraží Mzenga, což představuje vzdálenost 106 mil (170 km). Odtud se transformátory přepravily po železnici do stanice Fuga (75 mil, 120 km). Aby byla zajištěna ochrana transformátorů po celou dobu přepravy, použila společnost CEVA na zakázku navržené gumové třecí podložky, které tlumily pohyb a nárazy během přepravy.
Řešení železniční nákladní dopravy v Kanadě: Přeprava nových železničních vozů z Číny
V Severní Americe CEVA řídila komplexní přepravu pěti 62tunových dvoupodlažních železničních vozů z čínského Tianjinu do kanadského Montrealu. Přeprava těchto nadrozměrných železničních vozů vyžadovala multimodální přístup zahrnující pozemní, námořní a železniční dopravu na celkovou vzdálenost více než 12 200 kilometrů.
Vagony byly převezeny z továrny CRRC Tangshan v Tianjinu do přístavu Tianjin, kde byly naloženy na nákladní loď, která je přepravila Panamským průplavem do quebeckého přístavu Bécancour. Odtud byly vagony přeloženy na koleje, po kterých se vydaly na poslední úsek cesty do místa realizace projektu v Montrealu.
Každý železniční vagon o délce 27 metrů a hmotnosti více než 62 tun představoval značnou logistickou výzvu. Technické týmy společnosti CEVA navrhly specializované obaly a způsoby zabezpečení, které chránily vagony během námořní a železniční přepravy a zajistily jejich bezpečný příjezd na místo projektu.
