Nedávné návrhy na zvýšení poplatků za přístup na trať (TAC) v několika evropských zemích, včetně Švédska, Německa a Portugalska, vyvolávají obavy mezi zúčastněnými stranami v železniční nákladní dopravě. Navrhovaná zvýšení - 40 % ve Švédsku, 16 % v Německu a 8 % v Portugalsku - by mohla významně ovlivnit konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy vůči ostatním druhům dopravy a potenciálně ohrozit evropské cíle přesunu většího množství nákladu na železnici.
Železniční průmysl, který je již nyní vázán smluvními ujednáními stanovenými na roky dopředu, čelí v důsledku těchto neočekávaných zvýšení okamžitým výzvám. Železniční provozovatelé a jejich zákazníci potřebují stabilitu TAC, aby mohli účinně plánovat a podpořit přechod ze silniční dopravy na železnici. Vzhledem k mnoha již uzavřeným smlouvám z roku 2025 nutí tato zvýšení společnosti znovu vyjednávat o podmínkách a nemohou absorbovat dodatečné náklady, aniž by je přenesly na koncové uživatele.
Kromě toho je toto zvýšení považováno za neslučitelné s politikou zpoplatnění silniční dopravy, což vede k nejednotnému přístupu, který znevýhodňuje železniční nákladní dopravu. Vysoké a nepředvídatelné náklady na infrastrukturu jsou v rozporu s politickým úsilím o zvýšení objemu železniční nákladní dopravy za účelem splnění environmentálních cílů.
V reakci na tyto problémy vyzývají vedoucí představitelé odvětví k naléhavému přehodnocení politiky TAC. Prosazují strategický přístup k poplatkům za přístup na koleje, který upřednostňuje zásady mezních nákladů a zohledňuje finanční zátěž železniční nákladní dopravy.
Dirk Stahl, předseda Evropské asociace železniční nákladní dopravy (ERFA), vyjádřil obavy, že pokud nebudou přijata okamžitá nápravná opatření, mohlo by toto zvýšení dále snížit úlohu železniční nákladní dopravy při snižování emisí z dopravy. Conor Feighan, generální tajemník ERFA, zdůraznil potřebu krátkodobých podpůrných opatření v rámci stávajícího legislativního rámce, která by zmírnila dopady zvyšování poplatků.
