Železniční nákladní doprava v alpských koridorech čelí značným překážkám, protože dva klíčové tunely - Frejus a Gotthardský základní tunel (GBT) - zůstávají částečně nebo zcela uzavřeny, což narušuje klíčové logistické trasy. Očekává se, že tunel Frejus, který byl v srpnu zasažen sesuvem půdy, zůstane uzavřen až do konce roku 2024. Zároveň se očekává, že tunel GBT, který byl částečně uzavřen po vykolejení ve stejném měsíci, bude opět plně funkční až v září 2024. Tyto uzavírky mají významný dopad na provozovatele nákladní železniční dopravy a na celé odvětví, což vyžaduje strategická podpůrná opatření ke zmírnění negativních dopadů.
Prezident ERFA Dirk Stahl uvedl: "Transalpská nákladní doprava je na železničních tunelech velmi závislá. Uzavření jednoho tunelu, natož dvou, způsobuje značné potíže při udržování nákladní dopravy v pohybu. Nyní je důležité, aby práce na znovuotevření tunelu pokračovaly. Kromě toho je zásadní stanovit priority při přidělování zbývající kapacity železniční nákladní dopravě a krátkodobě snížit poplatky za přístup na trať, aby uzavření tunelu nezpůsobilo trvalé škody v železniční nákladní dopravě v regionu."
Přes alpské průsmyky do Rakouska, Švýcarska a Francie se každoročně po železnici přepraví téměř 170 milionů tun zboží. Efektivní přesměrování dopravy v případě úplného výpadku osy zůstává nepravděpodobné, zejména vzhledem k problémům s interoperabilitou.
Přímé náklady italských železničních provozovatelů na tyto uzavírky se odhadují na přibližně 50 milionů eur ročně, přičemž dlouhodobé odhady se zvyšují na dalších 140 milionů eur. Vzhledem k tomu, že italský logistický sektor je z více než 30 % závislý na železnici, která zajišťuje nákladní dopravu v alpských koridorech, způsobily tyto uzavírky napětí v celém systému, které ovlivnilo celou železniční nákladní a logistickou síť. Frejuský i Gotthardský tunel jsou klíčovými osami evropské logistiky.
Hlavní opatření navrhovaná ERFA jsou:
- Rychlé znovuotevření tunelů Frejus a GBT díky společnému finančnímu a provoznímu úsilí infrastrukturních společností a vnitrostátních orgánů.
- upřednostnění železniční nákladní dopravy v případě kapacitních omezení, aby bylo zajištěno logistické zásobování evropského hospodářství.
- Mezinárodní revize plánovaných stavebních prací za účelem zajištění kapacit a prozkoumání alternativních cest ke zmírnění dopadu zpoždění.
- Zmrazení nebo přezkoumání stávajících poplatků za přístup na koleje na podporu železniční nákladní dopravy, zejména v Itálii, kde se v důsledku uzavírek očekávají ztráty příjmů.
- Ad hoc ekonomická podpora pro společnosti železniční nákladní dopravy, kterých se tyto uzavírky týkají.
"Když jsou klienti nuceni přejít na 18 měsíců na jiný druh dopravy, je obtížné je získat zpět. Nadcházející měsíce budou pro železniční nákladní dopravu v regionu mimořádně náročné," uvedla Silvia De Rocchi, ředitelka pro regulační záležitosti společnosti Captrain Italia.
