V první polovině roku 2022 přepravila společnost Hupac 575 000 silničních zásilek, což je o 1 % více než ve stejném období loňského roku. Po živém vývoji v prvním čtvrtletí, kdy se měsíční tempa růstu pohybovala ve vysokých jednociferných číslech, došlo v dubnu a červnu k propadu dopravy. Důvodem byly uzavírky tras a kapacitní omezení v důsledku intenzivní stavební činnosti na koridoru Rýn-Alpy. Postižen byl zejména segment transalpské dopravy přes Švýcarsko. "Na severojižním koridoru se nám nepodařilo dosáhnout stanovených růstových cílů," vysvětluje Michail Stahlhut, generální ředitel skupiny Hupac. "Naopak pozitivně se vyvíjela doprava v severovýchodním a jihovýchodním koridoru. Doprava ve Španělsku zůstala za očekáváním kvůli omezeným kapacitám."
Hupac chce čelit přetrvávající obtížné situaci na železniční síti v Německu desetibodovým programem "Contingency & Resilience", který byl představen na valné hromadě v květnu 2022. "Naší reakcí na omezení kapacity způsobené stavební činností na síti jsou investice do rezerv a nouzových opatření," komentoval Michail Stahlhut.
První opatření již byla provedena. Do konce roku bude vozový park výrazně rozšířen nákupem a pronájmem dalších téměř 900 modulů. Velký počet těchto vozů slouží jako rezerva pro případ nepravidelností, a může tak přispět ke stabilnější přepravní službě. Společnost Hupac se rovněž zaměřuje na výkonné železniční partnery - prohlubuje spolupráci se společností SBB Cargo International a pracuje na zajištění dalších řidičů, kteří by společnost Hupac zastupovali v případě poruch.
Hlavním zájmem společnosti Hupac je však zajistit dostatečnou kapacitu železniční sítě. V příštích letech je třeba se stále více zaměřovat na plánování úspor kapacity a efektivních objízdných tras v případě stavebních prací. Negativní zkušenost z posledních měsíců ukázala, že časově citlivé intermodální služby potřebují každý týden plnou kapacitu vlakových tras, a to i během stavebních opatření, aby se předešlo problémům se zásobováním. Velké problémy může způsobit rozsáhlá rekonstrukce koridorů na německé železniční síti plánovaná na rok 2024. Tomu lze předejít zlepšením mezinárodní koordinace stavenišť podél celých koridorů a v některých případech modernizací objízdných tras. Krátkodobý přechod na čistě silniční dopravu je možný pouze v malé míře u zákazníků kombinované dopravy.
