Nejdůležitější události první poloviny roku
- 0.8% more cargo than in first half of 2021
- Russia: container volume halted, declining volume of coal, LNG and oil
- Increase in revenue and operating result of the Port Authority
- Energy transition: investment decisions by business approx. € 3 billion
- Solution for nitrogen issue still a pressing concern
Objem celkového překládaného nákladu v rotterdamském přístavu byl v prvním pololetí o 0,8 % vyšší (233,5 milionu tun) než ve stejném období roku 2021 (231,6 milionu tun). V mnoha segmentech vedla válka na Ukrajině k významným změnám. Například velmi prudce vzrostl dovoz zkapalněného zemního plynu i uhlí jako alternativa ke sníženému evropskému dovozu ruského plynu plynovody. Zvýšila se propustnost ropy a poklesl objem ropných produktů. Propustnost železné rudy, volně ložených zemědělských produktů a kontejnerů byla nižší než ve stejném období loňského roku.
Kontejnerová doprava do Ruska a z Ruska se zastavila a přetrvávající úzká místa v globální kontejnerové logistice způsobila přesun nákladu z velkých kontejnerových přístavů do menších. V očekávání sankcí na uhlí a ropu se v posledních měsících dováželo méně ruského uhlí, ropy, ropných produktů a LNG. Společnosti stále více dovážejí z jiných zemí.
Allard Castelein, generální ředitel společnosti Port of Rotterdam Authority, vysvětluje: "Evropa je do značné míry závislá na ruské energii. Současná geopolitická situace činí Evropu velmi zranitelnou. Dostupnost energie a surovin za rozumné ceny nelze považovat za samozřejmost. Pozitivní je, že v posledních měsících byly podniknuty konkrétní kroky k udržitelnějšímu zásobování energií a k další energetické nezávislosti, zejména prostřednictvím investičních rozhodnutí o výstavbě velké biorafinerie a největšího evropského závodu na výrobu ekologického vodíku. Podnikatelská sféra se v posledním půlroce zavázala investovat do energetické transformace 3 miliardy eur. Kromě zranitelnosti evropského energetického systému jsou i nadále velkou překážkou emise dusíku. Několik velkých projektů, včetně projektu zachycování a ukládání CO2 Porthos, je zpožděno nebo jim hrozí zpoždění kvůli nejistotě a omezením spojeným s emisemi dusíku".
Následující odstavce: suchý volně ložený náklad, kapalný volně ložený náklad, kontejnery a přeprava za zlomek ceny, výhled na druhou polovinu roku
Suché volně ložené zboží
Segment suchého volně loženého zboží zaznamenal v první polovině roku nárůst o 4,4 %. Objem přepravy volně loženého zemědělského zboží se snížil o 15,1 %. Tento segment je vždy silně ovlivněn velikostí sklizně v různých částech světa. Kromě toho došlo ke stávce v jedné ze zpracovatelských společností. Dalším faktorem bylo, že se kvůli vysokým nákladům na energie zpracovávalo méně zemědělských volně ložených produktů. Vysoké náklady na energii vedly také k nižší produkci německého ocelářského průmyslu a v důsledku toho k poklesu dovozu železné rudy o 20,6 %. Dovoz koksu pro ocelářský průmysl zůstal na stejné úrovni. Prudce vzrostl odbyt uhlí pro elektrárny. Celkově to vedlo k 29,7% nárůstu průtoku uhlí. Uhlí je v současnosti levnější než zemní plyn a snižuje také závislost na ruském zemním plynu. Zarážející je 30,1% nárůst ostatních sypkých materiálů. Lze jej přičíst především vysokým cenám za přepravu kontejnerů: náklad, který lze přepravovat i volně ložené, jako jsou průmyslové minerály a hnojiva, se proto častěji přepravuje tímto způsobem.
Kapalné volně ložené zboží
V prvním pololetí vzrostla přeprava tekutých sypkých materiálů o 4,6 %. Nárůst o 4,3 % u ropy byl způsoben zejména tokem ruské ropy přes Rotterdam do Indie. Rafinerie v severozápadní Evropě přecházejí na jinou než ruskou ropu, což má za následek, že ruská ropa nachází cestu na další trhy. Pokles průtoku ropných produktů o 9,4 % je způsoben především strukturálním poklesem dovozu a reexportu topného oleje. LNG vzrostl o 45,8 %. Existuje velmi silná poptávka po LNG jako alternativě k zemnímu plynu, který se do Evropy dostává plynovody z Ruska. Nárůst ostatního kapalného volně loženého zboží o 22,5 % lze přičíst jednak přechodu od přepravy v cisternových kontejnerech k chemickým tankerům a jednak hromadění zásob ze strany odběratelů chemických látek. Vzhledem ke slábnoucím dopravním řetězcům tak činí proto, aby si zajistili dostatečné zásoby surovin.
Ve druhém čtvrtletí bylo možné pozorovat posun v původu dovozu uhlí, ropy, ropných produktů a LNG. Společnosti získávají tyto energetické nosiče a suroviny stále méně z Ruska a nakupují je jinde ve světě.
Kontejnery a přepravky
Průchodnost kontejnerů se snížila o 4,4 % (v TEU, standardní jednotce pro kontejnery). Z hlediska hmotnosti došlo k poklesu o 8,9 %. Rozdíl mezi oběma hodnotami je dán nárůstem počtu prázdných kontejnerů. Pokles průjezdnosti kontejnerů má dvě hlavní příčiny. Prvním z nich je ztráta kontejnerové přepravy do a z Ruska v důsledku sankcí, nejistota spojená s pokračováním obchodu s ruskými stranami a ukončení pravidelných služeb do Ruska. Druhým důvodem je pokračující narušení kontejnerové logistiky. Před dvěma lety vedla pandemie COVID-19 k výlukám a změnám ve struktuře spotřeby. Kontejnerové lodě již nebyly schopny dodržovat své plavební řády, což mělo za následek narušení před a po přepravě. Aby dohnaly čas, velká plavidla nyní často ruší zastávky v přístavech na svých trasách (-5,5 % zastávek v Rotterdamu ve srovnání s loňským rokem) a nakládají a vykládají více kontejnerů na jednu zastávku (+6,1 %). To má za následek špičky v aktivitě v terminálech, které již byly velmi vytížené, protože kontejnery jsou zde ponechávány v průměru delší dobu, protože časy příjezdu lodí jsou nespolehlivější. V důsledku tohoto vývoje využívají v současné době lodní společnosti menší přístavy pro překládku relativně častěji než velké přístavy, jako je Rotterdam. Byla zřízena konzultační platforma řetězce, která monitoruje vývoj se všemi subjekty v kontejnerovém sektoru v Rotterdamu a snaží se na něj co nejlépe reagovat.
Roll-on/roll-off provoz vzrostl o 16,8 %. Tento údaj vykresluje růžový obrázek vzhledem ke konci přechodného období pro brexit 1. ledna 2021. To tehdy vedlo k dodatečné přepravě na konci roku 2020 a poklesu přepravy RO-RO na začátku roku 2021.
Ostatní volně ložené zboží prudce vzrostlo o 17,7 %. Významným faktorem byl dovoz oceli a neželezných kovů. V reakci na ruskou invazi na Ukrajinu ceny oceli a barevných kovů prudce vzrostly. Brzy se našli alternativní dodavatelé, zejména z Asie, kde COVID-19 vedl k poklesu poptávky po oceli. Dovoz oceli a neželezných kovů se proto zvýšil. Kromě toho vysoké kontejnerové sazby znamenají, že se více nákladu přepravuje jako volně ložené zboží.
Outlook
Současná geopolitická situace vyvolává řadu nejistot. Spolehlivé dodávky energie v severozápadní Evropě rozhodně nelze považovat za samozřejmost. Ceny energií jsou vysoké, což je hlavním faktorem prudkého nárůstu inflace. Může následovat recese. Z toho důvodu je velmi obtížné předpovídat objemy přepravní kapacity pro druhou polovinu roku. V oblasti energetické transformace, která je tak důležitá pro budoucnost přístavu a pro dosažení národních klimatických cílů, se očekává, že potřebná opatření se objeví opět ve druhé polovině roku. Vyřešení problému s dusíkem je velmi důležité, pokud chceme i nadále dosahovat pokroku.
