Existují však některé zásadní rozdíly, zejména v důsledku války na Ukrajině, sankcí proti Rusku a změn v globálních energetických tocích. Například jako alternativa k ruskému zemnímu plynu byly dovezeny podstatně větší objemy uhlí a zkapalněného zemního plynu. Kontejnerová překládka se snížila, zejména v důsledku ztráty obchodu s Ruskem.
"Z celkového objemu se zdá, že v přístavu jde o běžný obchod, ale velké změny, zejména pokud jde o LNG a uhlí, ukazují, že se energetická krajina dramaticky změnila. Vzhledem k vysokým cenám energií zažívá zejména energeticky náročný chemický průmysl těžké časy. Díky rychlejšímu energetickému přechodu jsme z dlouhodobého hlediska méně závislí na geopolitickém vývoji. V krátkodobém horizontu musíme udělat vše pro to, abychom udrželi chemický průmysl, který je pro naši společnost tak důležitý," prozrazuje změny v přístavu Allard Castelein, generální ředitel Port of Rotterdam Authority.
Suché volně ložené zboží
Prudce klesla propustnost železa a šrotu (-17,9 %), stejně jako propustnost agrobulk (-14,8 %). V prvním případě to bylo způsobeno oslabením ekonomiky, ve druhém objemem sklizně v různých částech světa. Svou roli sehrály i vysoké ceny energií při zpracování agribulku. Objem uhlí se zvýšil (+24,8 %), především proto, že se více uhlí používalo v elektrárnách. Výrazně se zvýšil i objem ostatních objemných výrobků, jako jsou suroviny a stavební materiály (+22,6 %). Objem přepravy sypkých materiálů se celkově zvýšil o 2,9 %.
Kapalné volně ložené zboží
U kapalného volně loženého zboží činil nárůst 3,9 %. Objem přepravy produktů z minerálních olejů poklesl (-13,1 %), zejména v důsledku nižších dodávek topných olejů z Ruska, ale objem ostatní přepravy se zvýšil: bylo přepraveno více ropy (+5,4 %) a více ostatních kapalných volně ložených nákladů (+18,4 %). Všechny kategorie v sekci ostatních kapalných hmot vykazují růst: chemie, biopaliva, rostlinné/živočišné oleje a ovocné šťávy. Velmi silný byl nárůst objemu zkapalněného zemního plynu (+73,8 %). Mnohem více LNG je dodáváno ze Spojených států a dalších zemí, aby nahradil ruský zemní plyn, který byl dříve dodáván potrubím do severozápadní Evropy.
Kontejnery
V kontejnerovém segmentu došlo v prvních devíti měsících k poklesu celkové hmotnosti o 8,6 % a několika kontejnerů (TEU, twenty-foot equivalent units) o 4,4 %. V důsledku sankcí se kontejnerová doprava mezi Ruskem a Rotterdamem téměř zastavila. V posledních několika letech se na Rusko vztahovalo přibližně 8 % kontejnerové dopravy. Rozdíl mezi tunami (-8,6 %) a TEU (-4,4 %) je způsoben tím, že si přes Rotterdam našlo cestu proporcionálně více prázdných kontejnerů. Přestože kontejnerovou logistiku stále brzdí poruchy, protože mnoho plavidel nepřiplouvá podle plánu, a vzhledem k využití velké kapacity terminálů, pokles objemu vede k tomu, že se logistické problémy postupně zmenšují. Také sazby za kontejnerovou přepravu výrazně poklesly. Jak přeprava roll-on/roll-off, tak i ostatní přeprava breakbulk se zvýšila o 15 %.
Makroekonomická situace vypadá vzhledem k pokračující válce na Ukrajině, inflaci a zhoršenému hospodářskému klimatu všelijak, jen ne slibně. Přesto Přístavní úřad Rotterdam očekává, že objem překládky v roce 2022 bude na stejné úrovni jako v loňském roce. Vzhledem k velmi náročným podmínkám téměř ve všech odvětvích by to byl pro rotterdamskou podnikatelskou komunitu pozoruhodný výkon.
