Jádrem jejich obav je změna stornopoplatků společnosti DB Netz. O co jde? Podle dopisu adresovaného Michaelu Theurerovi, parlamentnímu státnímu tajemníkovi spolkového ministra pro digitální záležitosti a dopravu, a Kristianu Schmidtovi, řediteli pozemní dopravy EK, jsou proti tomu, aby společnost DB Netz zavedla v roce 2024 sankční stornopoplatky bez "jakékoli smysluplné předchozí diskuse a bez dostatečného zohlednění příspěvků z odvětví, zejména od mezinárodních dopravců":
"Doposud se za zrušení vlakových tras více než 30 dní přede dnem zahájení provozu platil minimální poplatek ve výši 0,05 EUR/km trasy, který byl omezen maximální částkou 491 EUR. Podle nového systému cen vlakových tras 2024 zvýší DB Netz AG tuto částku šestinásobně na 0,30 EUR/km trasy v segmentu vlaků "Standard" (odpovídá 15 %) za všechna zrušení od 30. listopadu pro následující rok platnosti jízdního řádu za každou zrušenou jednotlivou vlakovou trasu - v nejhorším případě až na 365 dní. U denního vlakového spojení o délce 1 000 km by to bylo přibližně 100 000 EUR. Pro srovnání, osobní doprava platí pouze 2% poplatek za zrušení, přestože tyto služby nepodléhají výkyvům v ekonomickém a dodavatelském řetězci. Domníváme se, že se jedná o silnou diskriminaci odvětví nákladní železniční dopravy oproti osobní železniční a zejména silniční dopravě, kde zjevně žádné storno poplatky neexistují. Postupně se zvyšující sazby až do výše 200 % se vztahují na všechna zrušení uskutečněná s menším předstihem," napsali generální ředitelé největších evropských společností zabývajících se nákladní železniční dopravou: Dirk Stahl (generální ředitel BLS Cargo), Laurence Zenner (generální ředitel CFL Cargo), Bernard Gustin (generální ředitel Lineas), Roger Mahler (generální ředitel Metrans Germany), Désirée Baer (generální ředitelka SBB Cargo), Clemens Först (generální ředitel Rail Cargo Group) a Marcel Theis (provozní ředitel SBB Cargo International).
Z těchto důvodů se obávají vážného konkurenčního znevýhodnění v souvislosti s poplatky za zrušení, které DB Netz navrhuje pro rok 2024. Navrhovaná restrukturalizace probíhá v situaci nespolehlivé kapacity, která podle signatářů ohrožuje schopnost železniční nákladní dopravy splnit cíle přechodu na jiný druh dopravy, jimiž je přesun 30 % veškerého zboží přepravovaného v Evropě na železnici do roku 2030.
Společná výzva požaduje, aby společnost DB Netz AG povinně přezkoumala důvody zrušení a upravila poplatky za zrušení v souladu s tržními podmínkami v novém systému cen vlakových tras pro rok 2024. Signatáři dopisu jsou připraveni o této otázce dále jednat a společně hledat uspokojivé řešení pro všechny strany, uzavřeli.
