Evropský účetní dvůr (EÚD) zveřejnil zprávu, ve které uvádí, že intermodální nákladní doprava má před sebou ještě dlouhou cestu, než bude moci konkurovat nákladním automobilům a kamionům. Zpráva konstatuje, že vlaky a bárky v současné době nemohou rovnocenně konkurovat nákladním automobilům a kamionům a že síť infrastruktury ještě není přizpůsobena intermodální dopravě. Podle zprávy se podíl silniční dopravy na nákladní dopravě v EU stále zvyšuje, přičemž přibližně 77 % nákladu se stále přepravuje po silnici. Silniční doprava je sice nejpružnější a často nejrychlejší a nejlevnější způsob doručování zboží, ale nákladní automobily jsou velkými znečišťovateli životního prostředí. Odklon od silniční dopravy a větší využívání jiných druhů dopravy, jako je železnice nebo vnitrozemské vodní cesty, proto může hrát klíčovou roli při ekologizaci nákladní dopravy.
Zpráva rovněž upozorňuje na skutečnost, že některé předpisy EU snižují atraktivitu intermodální dopravy. Například současná verze směrnice o kombinované dopravě je zastaralá a neúčinná a vyžaduje papírový dokument orazítkovaný železničními nebo přístavními orgány po celou dobu přepravy namísto digitalizovaného pracovního postupu. Řízení kapacit a interoperabilita budou pravděpodobně i nadále problematické, pokud nebudou přijata nová legislativní opatření.
Zpráva Účetního dvora dochází k závěru, že nedostatek informací o kapacitách intermodálních terminálů a sítí také brání odesílatelům a logistickým operátorům nabízet svým zákazníkům dobrá řešení intermodální dopravy. Navrhovaná revize nařízení o TEN-T má potenciál situaci zlepšit, ale síť nákladní dopravy v EU prostě ještě není přizpůsobena intermodalitě, zjistili auditoři. Zpráva zdůrazňuje, že EU poskytla v letech 2014 až 2020 více než 1,1 miliardy EUR na podporu projektů intermodality, ale snahy o přesun nákladní dopravy ze silnic nebyly účinné při odstraňování regulačních a infrastrukturních překážek, které penalizují ostatní druhy dopravy.
