RM: Jak z vašeho pohledu ovlivnila válka na Ukrajině a následné sankce intermodální železniční dopravu?
Jiří Chládek, generální ředitel Rohlig Suus Logistics pro Českou republiku a Slovensko: Válka na Ukrajině výrazně změnila stávající globální dodavatelské řetězce. Dosud standardní přepravní trasy mezi Východem a Západem byly narušeny. Jako odvětví jsme se museli naučit fungovat v této nové realitě. Válka také způsobila energetickou krizi v Evropě, která ovlivnila i fungování intermodální dopravy. Ze dne na den se musela přeprava uhlí přesunout na koleje, po kterých se dosud nepřepravovalo, a obejít tak například uzavřené ukrajinské přístavy. Z tohoto důvodu jsme se potýkali s úzkými místy a zácpami. Utrpěla také doprava na Nové hedvábné stezce, protože někteří zákazníci se z tohoto směru stáhli.
Ve společnosti Rohlig Suus Logistics se již mnoho let zaměřujeme na diverzifikaci - jak z hlediska geografie, obsluhovaných odvětví, tak i dopravních prostředků a nabízených služeb. Věříme, že jen tak jsme schopni vybudovat podnik odolný vůči turbulencím na trhu. Zkušenosti s pandemií Covid-19 a válkou na Ukrajině nás v tomto přesvědčení utvrdily.
RM: Existují nějaké funkční železniční trasy z Asie, které by obcházely Rusko? Jaké jsou vaše zkušenosti?
Jiří Chládek, generální ředitel Rohlig Suus Logistics pro Českou republiku a Slovensko: Provozovatelé logistických služeb mohou využít Transkaspickou železnici, která vede z Číny přes Kazachstán, Kaspické moře, Ázerbájdžán, Gruzii, Černé moře a Rumunsko nebo Turecko. Bohužel tato trasa není infrastrukturně připravena na odbavení velkých objemů. V důsledku toho není tranzitní doba o mnoho kratší než u námořní dopravy a náklady jsou příliš vysoké na to, aby se jednalo o konkurenceschopnou nabídku.
RM: Energetická krize měla velký dopad na ceny elektřiny, jak tento faktor ovlivnil intermodální dopravu?
Jiří Chládek, generální ředitel Rohlig Suus Logistics pro Českou republiku a Slovensko: Zvýšení cen energií se automaticky promítlo do vyšších nákladů na železniční dopravu. Na domácím trhu jsme museli čelit nárůstu až o 30 %. Jediným směrem, kde nedošlo k výrazným změnám nákladů, je Nová hedvábná stezka. Dynamicky rostoucí náklady na dopravu mohou někdy zákazníky odradit od volby tohoto dopravního prostředku. Nesmíme však zapomínat, že dobře naplánovaná intermodální doprava může být nejen levnější, ale také rychlejší a ekologičtější než jiné možnosti. Toho lze dosáhnout např. využitím silniční dopravy pouze na první nebo poslední míli. V loňském roce jsme navíc zaznamenali i nárůst cen pohonných hmot, což mělo vliv na snížení atraktivity silniční dopravy v kontextu nákladů. V intermodální dopravě navíc využíváme jednu nákladovou jednotku - kontejner nebo intermodální návěs. Proto se vyhneme nákladům na překládku a minimalizujeme riziko poškození zboží. I když pomineme nedávný nárůst nákladů na energie, může být dobře navržená intermodální přeprava nákladově efektivnější.
RM: Uvažujete kvůli energetické krizi ještě o železniční dopravě?
Jiří Chládek, generální ředitel Rohlig Suus Logistics pro Českou republiku a Slovensko: Stále více firem chce provozovat svou činnost udržitelným a proekologickým způsobem a intermodální přeprava to může zajistit tím, že sníží negativní dopady dopravy na životní prostředí. Ve společnosti Rohlig Suus Logistics máme zákazníky, kteří si tento způsob přepravy zboží zvolili z ekologických důvodů. Navíc nesmíme zapomínat, že tento způsob přepravy při velkých objemech je také nejoptimálnějším řešením z hlediska nákladů.
Druhá část rozhovoru s Jiřím Chládkem, generálním ředitelem Rohlig Suus Logistics pro Českou republiku a Slovensko, bude zveřejněna v nejbližší době.
