Podíl železniční nákladní dopravy v Norsku stále roste. Na trati Nordland se nákladní železniční doprava v roce 2022 zvýšila o osm procent. Na tratích Dovre a Østfold činí nárůst sedm, respektive pět procent.
"Dopravní průmysl nám dává jasně najevo, že větší využívání železnice je velmi žádoucí. Hlavními důvody jsou životní prostředí a klima, úspory energie a nedostatek řidičů," říká Oskar Stenstrøm, ředitel nákladní dopravy společnosti Bane NOR.
Norský dopravní průmysl klade důraz na ekologičtější nákladní dopravu a na přesun většího množství dopravy ze silnice na železnici. Problémem je, že některé úseky železniční sítě v Norsku jsou přetížené. To znamená, že poptávka je vyšší než nabídka, což se stalo na několika tratích.
Loňský rok skončil celkovým nárůstem, ale v některých oblastech země nákladní doprava loni mírně poklesla. To se týká linek Sørland, Bergen a Ofoten. Na jihu a západě došlo k velkému nárůstu v roce 2021. Není proto překvapivé, že růst v loňském roce stagnoval. Na linkách Bergen a Sørlandsbanen byl však vyšší než v roce 2020. Snížení nákladní dopravy na lince Ofoten souvisí s poklesem přepravy rudy.
Obavy o udržitelnost podílu železniční nákladní dopravy vyvolalo oznámení společnosti Green Cargo, že se stáhne z norského trhu nákladních vlaků. Společnosti Bane NOR se však podařilo přidělit všechny trasy - společnost OnRail převzala pět ze sedmi tras a společnost CargoNet převzala zbývající dvě trasy.
"Jsme velmi rádi, že tyto vlakové trasy byly přerozděleny. Dopravní průmysl k této změně významně přispěl. Měli jsme několik dotazů od velkých dopravních zákazníků, kteří chtějí tuto změnu podpořit," komentoval Oskar Stenstrøm.
