Americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy tento týden oznámil zahájení zvláštního vyšetřování organizace a kultury bezpečnosti společnosti Norfolk Southern Railway. Od prosince 2021 zahájil NTSB vyšetřování pěti významných nehod společnosti Norfolk Southern. Vzhledem k počtu a významu nedávných nehod se očekává, že společnost Norfolk Southern přijme okamžitá opatření k přezkoumání a vyhodnocení svých bezpečnostních postupů a provede nezbytné změny ke zvýšení bezpečnosti.
Asociace amerických železnic (AAR) rovněž oznámila sedm kroků, které podniká, aby v budoucnu dosáhla nulového počtu nehod a zranění a zabránila opakování událostí z východní Palestiny. Pravidla má přijmout všech sedm nákladních železnic třídy I ve Spojených státech, které jako jediné mají roční příjmy vyšší než 500 milionů dolarů.
"Zdravé železnice jsou pro americkou ekonomiku zásadní a pro zdravé železnice je zásadní trvale a spolehlivě bezpečný provoz," řekl prezident a generální ředitel Asociace amerických železnic (AAR) Ian Jefferies. "Naše dlouhá historie dobrovolného uplatňování bezpečnostních opatření, která jdou nad rámec federálních požadavků, dokazuje naši víru v tuto zásadu. Přestože budeme i nadále pozorně sledovat probíhající vyšetřování Národní rady pro bezpečnost dopravy v Ohiu a uznáváme její promyšlený, metodický a na faktech založený přístup, železnice jsou odhodlány přijmout příslušná opatření již nyní."
Mezi opatřeními, která AAR oznámila, je i to, že se železnice dohodly pokračovat v instalaci detektorů horkých ložisek (HBD) na svých klíčových trasách s cílem dosáhnout průměrného rozestupu 15 mil, s výjimkou případů, kdy je trasa vybavena akustickou detekcí ložisek nebo jinou podobnou technologií. To bude znamenat rozmístění přibližně 1 000 nových HBD. Nefunkční HBD na klíčových trasách budou generovat hlášení o kritických událostech a budou přednostně opravovány bez zbytečného odkladu. Železnice třídy I se zavázaly zastavit vlaky a zkontrolovat ložiska, kdykoli údaj o teplotě HBD překročí 170° nad okolní teplotu. Toto opatření zavádí nový průmyslový standard pro zastavování vlaků a kontrolu ložisek.
Dalším preventivním krokem je analýza údajů o trendech z více HBD. To může odhalit problém s ložiskem ještě před dosažením absolutní prahové teploty. Železnice třídy I se také připojují k dobrovolnému programu FRA, aby doplnily své vlastní programy důvěrného hlášení bezpečnostních problémů. Nedílnou součástí prevence bude také školení pracovníků první pomoci v místních komunitách po celé zemi, aby pomohli zmírnit následky nehod. Do roku 2023 proškolí železnice přibližně 20 000 osob.
Dalším opatřením je plán rozšířit přístup k aplikaci AskRail na všechny pracovníky první pomoci. AskRail je aplikace, která v reálném čase poskytuje informace o obsahu každého vagonu ve vlaku a o tom, jak s tímto obsahem bezpečně zacházet v případě nehody. V reakci na bezpečnostní doporučení NTSB, které varuje před "možností roztavení některých sestav průlezů s hliníkovými ochrannými kryty, pokud jsou vystaveny extrémnímu teplu, k němuž dochází při požáru bazénu", urychluje Výbor pro cisternové vozy AAR práci zvláštní pracovní skupiny, která zkoumá používání tepelně odolných těsnění na cisternách přepravujících hořlavé kapaliny.
