Dřevo pro pokrytí zimních energetických potřeb rodin dodávají lesnické společnosti v západním Maďarsku, odkud ho společnost RCH dopravuje do Velké nížiny a oblasti Budapešti, kde je dřevo nedostatkové. Prodejní místa se nacházejí až 300-400 kilometrů od místa výroby, takže kilometráž vlaků společnosti RCH dosahuje stovek tisíc kilometrů.
Přeprava palivového dřeva v jednom vagonu je mimořádně složitá a náročná na zdroje: v závislosti na těžbě dodávají lesnické společnosti dva až tři vagony palivového dřeva na 29 nakládacích míst. Odtud lokomotivy RCH odvezou naložené vagony na seřaďovací nádraží, kde se sestaví vlaky a blokové soupravy se rozvezou do 12 míst určení. Pro splnění jednoho z těchto přepravních úkolů je třeba na každém seřaďovacím nádraží provést 4 až 5 posunů samostatnou posunovací lokomotivou. Například trasu Lenti-Nagycsere absolvuje pět samostatných vlaků přes seřaďovací nádraží.
Tuto činnost, která se skládá z nákladných dílčích úkolů, umožňuje systém státní podpory pro jednovozovou dopravu, který poskytuje částečnou úhradu nákladů na posunovací lokomotivy provozované na vedlejší trati, posunovací, technický, obchodní a provozní personál a náklady na provoz seřaďovacích stanic. K dnešnímu dni využívá železniční nákladní společnost pro přepravu válcového palivového dříví přibližně 750 speciálních vozů a na řízení vlaků se podílejí stovky specialistů.
