Minulý týden belgická vláda schválila akční plán, který má do roku 2030 zdvojnásobit nákladní železniční dopravu. Tímto krokem by se železnice měla stát "páteří mobility" v Belgii. Železniční sektor v Belgii má potenciál k růstu na krátké i dlouhé vzdálenosti. Rozvoj tohoto potenciálu bude mít pozitivní dopad na belgické hospodářství a klimatické cíle. Vláda si klade za cíl zvýšit do roku 2030 železniční dopravu ze 7 miliard na 14 miliard tunokilometrů. Tím by Belgie měla do roku 2030 zabránit nárůstu počtu nákladních vozidel na silnicích o 42 000 a emisím 1,5 milionu tun CO2 ročně.
Podle belgického federálního ministra pro mobilitu Georgese Gilkineta je schválený plán nákladní dopravy výsledkem dvou let intenzivní práce a velmi efektivní spolupráce s hospodářskými subjekty, zejména v odvětví logistiky.
"Tento plán obsahuje 26 opatření, která mimo jiné umožní delší vlaky a plynulejší dopravu. Jeden nákladní vlak na naší železniční síti znamená 50 kamionů mimo naše silnice. Zároveň se chystáme podniknout kroky na evropské úrovni, abychom odstranili řadu ustanovení, která brání mezinárodní nákladní železniční dopravě," komentoval na své facebookové stránce Gilkinet.
Jedním z plánovaných opatření pro zefektivnění plánování nákladních vlaků je vytvoření katalogu vlakových tras pro železniční nákladní společnosti, který bude obsahovat seznam všech možných časů, kdy mohou nákladní vlaky využít určité úseky tratí. Kromě toho budou provedeny zásahy do nakládacích a vykládacích doků a železničních stanic tak, aby do roku 2030 mohly jezdit, nakládat a vykládat nákladní vlaky o maximální délce 740 metrů. To je o 90 metrů více než současná maximální délka. Nově byla společnosti Infrabel svěřena odpovědnost za optimalizaci dopravy a řízení dopravního toku.
Schválení desetiletého akčního plánu pro železniční nákladní dopravu uvítalo také Belgické fórum pro železniční nákladní dopravu. Zároveň však upozorňuje na některé nedostatky schváleného plánu. "Desetiletý akční plán pro železniční nákladní dopravu je historickým krokem vpřed a jsme s ním velmi spokojeni. Existuje však mnoho výzev, a to jak na federální, tak na regionální úrovni. V současné době není zaručeno financování plánu," uvedl Paul Hegge, zástupce Belgického fóra pro železniční nákladní dopravu. V několika oblastech se plán omezuje na zásady a myšlenky bez konkrétní realizace. Pokud jde o rozpočet, je zřejmé, že částka nebude na realizaci akčního plánu stačit. Kromě toho chybí významné návrhy projektů, jako je 3RX, další spojení Antverpy-sever nebo nákladní trať Antverpy-Zeebrugge.
