V loňském roce skupina Hupac přepravila přibližně 975 000 silničních zásilek nebo 1 866 000 TEU v kombinované silniční/železniční a námořní vnitrozemské dopravě. V porovnání s předchozím rokem to představuje pokles o přibližně 130 000 zásilek, tj. o 11,7 %. Tento nepříznivý vývoj zasáhl všechny přepravní segmenty celoevropské sítě společnosti Hupac, i když v různé míře. Na hlavním trhu transalpské přepravy přes Švýcarsko zaznamenala společnost Hupac poměrně mírný pokles o 7,6 % na 540 000 silničních zásilek.
Podle zprávy společnosti Hupac je hlavním důvodem tohoto negativního vývoje pokles poptávky po dopravních službách v Evropě. Recesní trend začal na podzim roku 2022 v souvislosti s Ukrajinou a energetickou krizí a v průběhu roku 2023 zasáhl velkou část světové ekonomiky.
K tomu přistupuje řada faktorů, které zvyšují tlak na železniční systém. V první řadě je to špatná kvalita železniční sítě, zejména v Německu, způsobená zanedbanou údržbou a nedostatečným vnitrostátním a mezinárodním plánováním výstavby. Kapacitní nedostatky, zpoždění a rušení spojů jsou na mnoha koridorech běžnou záležitostí.
Kontraproduktivní je také masivní dvouciferné zvyšování nákladů na železniční systém. Vysoké náklady na koleje a trakci jsou v nepoměru k poskytovaným službám. "Musíme udělat vše pro to, abychom zastavili trend přesunu dopravy ze železnice zpět na silnici," říká Michail Stahlhut, generální ředitel skupiny Hupac.
Navzdory současné obtížné hospodářské situaci se společnost Hupac drží své strategie rozvoje kombinované dopravy šetrné ke klimatu. Evropská síť se bude přizpůsobovat poptávce trhu podle situace, říká společnost: "Nejdůležitějšími klíčovými slovy pro úspěch kombinované dopravy jsou delší a těžší vlaky, efektivní terminály, posílení konkurence podporou soukromých železničních společností a digitální transformace," uzavírá Stahlhut.
