Tři lokomotivy FLXdrive se 100% bateriovým pohonem budou využívány společností Carajás Railway (EFC), která provozuje největší vlak železné rudy na světě, sestávající z 330 vagonů o hmotnosti 45 000 tun. Dnes vlak táhnou tři až čtyři dieselové lokomotivy. Po dodání se FLXdrives připojí k dieselovým lokomotivám a vytvoří první hybridní vlak v Brazílii, který bude táhnout vlak 140 kilometrů do kopce v Açailândii ve státě Maranhão, kde je spotřeba paliva nejvyšší. FLXdrives nahradí dvě dieselové lokomotivy, známé jako "dynamické pomocné lokomotivy", které se v současnosti používají k tahání vlaku do kopce.
Společnost Wabtec bude lokomotivy FLXdrive vyrábět ve svém závodě v Contagemu ve státě Minas Gerais. Dodávka lokomotiv je plánována na rok 2026.
Systém řízení energie lokomotivy FLXdrive dobíjí baterie při brzdění vlaku po trati. "Tomu říkáme rekuperační energie, která vzniká při dynamickém brzdění. Dnes se tato energie při brzdění konvenční lokomotivy ztrácí. V úsecích z kopce budeme schopni dobíjet baterie, aniž bychom museli vlak zastavit," vysvětluje Alexandre Silva, manažer programu Powershift společnosti Vale.
Odhaduje se, že lokomotivy FLXdrive ušetří 25 milionů litrů nafty ročně, pokud vezmeme v úvahu spotřebu všech vlaků železnice využívajících dynamického pomocníka. Tato úspora by snížila emise uhlíku přibližně o 63 000 tun, což odpovídá emisím přibližně 14 000 osobních automobilů ročně.
