Ve čtvrtek 10. dubna se v Pardubicích uskutečnil 11. ročník železniční konference, která se letos věnovala tématu digitalizace a umělé inteligence v železniční dopravě. S více než 800 účastníky se akce stala největší konferencí za poslední roky. Výrazným rysem letošního ročníku byla silná účast mladých lidí - zejména studentů středních škol a dopravních fakult, kteří tvořili podstatnou část publika.
Konferenci zahájil "technologický evangelista", jak sám sebe nazývá, Petr Mára.
"Pokud jde o umělou inteligenci a železnici, je pro mě hlavním přínosem pro zákazníka jednoznačně to, že bude mít kvalitnější služby, bude muset méně čekat. Protože technologie vám může pomoci, protože máte senzory, máte informace o tom, jak dochází k opotřebení jednotlivých dílů. A díky technologiím byste měli být schopni zpoždění vlaků vůbec zabránit," vysvětluje
messages.jobs.syndication.headingAggregated
messages.jobs.syndication.subheading
Operations Manager
Jeden z hlavních hostů konference - místopředseda sněmovny a bývalý ministr dopravy Karel Havlíček: "Chtěl bych zdůraznit tři věci: posílení tzv. projektů PPP, které se nám osvědčilo v případě dálnice D4, takže věřím, že tento typ financování může být úspěšný i pro železnici. Za druhé bych rád zmínil garanci bezpečnosti železnice prostřednictvím systému ETCS. V neposlední řadě je velmi důležitá otázka zapojení českých průmyslových podniků, protože máme gigantické stavby v energetice, investice do obrany a samozřejmě stavby v dopravě. Potřebujeme okamžitě začít těžit kámen a štěrk," zdůraznil Karel Havlíček.
Na to hned navázal organizátor konference, místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Martin Kolovratník, který zmínil možnost přepravy některých druhů materiálů pouze po železnici, což by pomohlo nákladní dopravě jako takové: "Nákladní doprava začíná mít velké problémy v celé Evropě. My jako zákonodárci jí určitě budeme chtít pomoci. Nákladní doprava je budoucnost, stejně jako železnice jako celek".
Mezi hlavní prezentace patřilo představení projektu Railvis.com Ctiradem Klimánkem. Railvis je digitální řešení, které propojuje železniční provozovatele v celé Evropě a zjednodušuje plánování nákladní dopravy. "Už nemusíte volat partnerům nebo vyřizovat e-maily, vše je na jednom místě," řekl. Platforma umožňuje vyhledat dostupné nákladní vozy a lokomotivy a nově lze dokonce zadat požadavek na opravu poškozeného vozu - systém pak nabídne nejbližší servis s cenou a dobou opravy. "Fungujeme ve více jazycích a máme více než 400 registrovaných společností po celé Evropě," dodal.
Railvis funguje již více než pět let a v současné době tato vícejazyčná platforma funguje jako komplexní tržiště pro pronájem a prodej železničních nákladních vozidel a nabízí nástroje pro transparentní komunikaci, rychlé nabídky a konkurenceschopné ceny pro nové i probíhající projekty. Podporuje krátkodobý i dlouhodobý pronájem nebo nákup vagonů pro širokou škálu druhů nákladu - od sypkých a tekutých materiálů až po kontejnery - a umožňuje speditérům vypočítat optimální trasy a náklady na přepravu. Tato funkce, která umožňuje přesné plánování tras a stanovení cen, je na evropském trhu jedinečná a představuje významný krok vpřed v podpoře efektivní železniční logistiky. Jak zdůraznil Klimánek, platforma nejen šetří čas a peníze, ale také přináší novou úroveň digitální integrace a dostupnosti do odvětví nákladní železniční dopravy.
Tomáš Tóth, generální ředitel ČD Cargo, pak hovořil o krizi v nákladní dopravě. Železnice je podle něj barometrem evropského průmyslu a je přesvědčen, že se nachází v krizi. Poukázal na ztrátu tradičních zákazníků v důsledku dekarbonizace - dopravci zaznamenávají pokles přeprav uhlí, oceli a chemikálií. "Zelená dohoda je hezká myšlenka, ale výsledkem je, že železniční doprava zdražuje, zatímco silniční doprava stagnuje nebo zlevňuje."
Zatímco Dan Kurucz z Alstom Czech Republic představil portfolio společnosti, Pavel Mazač ze společnosti Oltis Group, která vyvíjí software pro kolejová vozidla, hovořil o budoucnosti digitálního sběru dat přímo z kolejových vozidel. "Věřím, že se blíží doba, kdy budou vlaky předávat informace o svém technickém stavu v reálném čase," řekl.
Zdeněk Majer, předseda představenstva společnosti Stadler Praha, konferenci uzavřel jadrným komentářem:
"Železniční průmysl dnes celosvětově roste a bude růst i nadále. Myslím si, že Česká republika není tak bohatá, aby si na všechno našla vlastní řešení, která jsou často neefektivní nebo nikam nevedou. Musíme čerpat zkušenosti ze zahraničí a inspirovat se osvědčenými řešeními, která fungují u našich sousedů. Pokud něco funguje u našich sousedů, není důvod, proč by to nemělo fungovat u nás," vysvětlil svůj pohled na budoucnost železnice.
