Pro začátek se plánuje nákup 15 těchto jednotek pro přepravu cestujících v Moravskoslezském kraji. Energie uložená v bateriích má vlaku umožnit ujet vzdálenost min. 80 km.
"Mezi objednateli regionální dopravy roste zájem o snižování emisí skleníkových plynů a zlepšování kvality dopravních služeb. Obě tyto podmínky splňují bateriové elektrické jednotky. Na elektrifikovaných úsecích jsou napájeny přímo z trolejového vedení, zatímco na neelektrifikovaných tratích je pohon zajišťován elektřinou uloženou v baterii. Plán nasazení bateriových vlaků je nejpokročilejší v Moravskoslezském kraji, pro který v současné době hledáme možnost nákupu 15 bateriových vlakových souprav," říká Michal Krapinec. - říká Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
Nová vozidla umožní plynulou jízdu bez ohledu na to, zda je trať elektrifikovaná či nikoliv, a nebude nutné přestupovat z elektrických na motorové soupravy, což zajistí větší komfort při cestách z různých koutů regionu, například z Krnova nebo Budišova nad Budišovkou přímo do centra Ostravy. Zároveň budou z provozu vyřazeny motorové soupravy, čímž se sníží emise škodlivých plynů, zdůrazňuje Krapinec. Do budoucna chce dopravce pořídit další bateriové vlaky pro provozování jízd v dalších regionech České republiky.
České dráhy plánují nákup vozidel, která mohou být napájena z trakčního vedení 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC a navíc z baterie (BEMU 140 AC/DC). V konečném důsledku mají v plánu nakoupit i další typy vozidel na střídavý proud napájených z baterií.
Nové vlaky mají být bezbariérové, nízkopodlažní, s klimatizovanými oddíly, s nejméně 135 místy k sezení v první a druhé třídě, s prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky a jízdní kola, s moderním audiovizuálním informačním systémem, elektrickými zásuvkami pro cestující, wi-fi.
Rychlost, kterou se nové jednotky budou pohybovat, je maximálně 160 km/h při napájení z nadzemního vedení a 120 km/h při napájení z baterií. Budou také vybaveny systémem rekuperace energie, který umožní vracet elektřinu vyrobenou při brzdění zpět do trolejového vedení nebo do baterií.
Nasazení prvních bateriových vlaků je plánováno na rok 2025, přičemž očekávané investiční náklady činí 3,4 miliardy Kč včetně nákupu vozidel, vybraných náhradních dílů a servisu po dobu 15 let.
České dráhy plánují do roku 2030 investovat do obnovy vozového parku až 100 miliard korun. V současné době jsou pro dopravce realizovány zakázky na 110 elektrických jednotek RegioPanter, 76 motorových vlaků PESA, 20 devítivozových expresních vlaků ComfortJet a 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron.
Tento článek původně publikovala Agata Sumara na sesterském server usektorkolejowy.pl.
