Jedná se o první zakázku, kterou společnost Stadler obdržela od společnosti RATP (třetího největšího provozovatele městské dopravy na světě, který denně přepraví 11 milionů cestujících). Součástí dohody je opce na další dvě vozidla. RATP bude lokomotivy používat k provádění servisních, údržbářských a opravářských prací na infrastruktuře sítě pařížského metra, která je dlouhá přibližně 245 kilometrů.
"Jsme velmi hrdí na to, že jsme získali společnost RATP jako zákazníka a že jsme ji zaujali naší technologií," říká Christian König, zástupce vedoucího prodeje a marketingu společnosti Stadler. "S našimi inovativními lokomotivami na míru lze realizovat efektivní a udržitelnou údržbu a zajistit, aby infrastruktura pařížského metra byla vhodná pro budoucnost," dodal.
Od roku 2027 doplní stávající generaci vozidel nové lokomotivy. Čtyřnápravové lokomotivy jsou 15 metrů dlouhé, vybavené plně automatickými spřáhly a schopné dvojité trakce. Jezdí na standardním rozchodu a jsou navrženy tak, aby zvládly úzké oblouky, které jsou pro tuto síť charakteristické. Tyto lokomotivy mohou být používány na všech 14 linkách pařížského metra. To zahrnuje trasy, po kterých jezdí vlaky s běžnými ocelovými koly, i trasy, po kterých jezdí vozidla s pryžovými pneumatikami, takzvané Pneu Metro.
Lokomotivy RATP vozí těžké pracovní vlaky na staveniště v železniční síti metra. Jsou oprávněny jezdit souběžně s běžnou dopravou metra a také na trasách provozovaných bez strojvedoucích. Táhnou přibližně 120 tun v jednoduché trakci a přibližně 240 tun ve dvojité trakci.
