Objem nizozemské železniční nákladní dopravy poklesl meziročně o 4 % na 38,1 milionu tun v roce 2025, přičemž tento pokles lze téměř výlučně přičíst nižší přepravě uhlí, jak uvádí výroční zpráva společnosti ProRail s názvem Vývoj železniční nákladní dopravy v Nizozemsku 2025.
Přeprava uhlí poklesla o 1,5 milionu tun na přibližně 3,5 milionu tun, což odráží pokračující uzavírání uhelných elektráren v Německu. Uhlí představovalo méně než 10 % celkové železniční nákladní přepravy v roce 2025, zatímco v roce 2022 to bylo více než 20 %. ProRail identifikuje uhlí jako dominantní negativní faktor v celkovém vývoji trhu.
Intermodální doprava vzrostla o 0,3 milionu tun na 21,7 milionu tun, což představuje 57 % celkové železniční nákladní dopravy podle hmotnosti. Většinu intermodálního objemu tvořily kontejnery, které byly z velké části spojeny s toky v námořních přístavech a kontinentální evropskou dopravou. ProRail poznamenává, že intermodální služby zůstaly dynamické, přičemž během roku byly přidány, zrušeny nebo přesměrovány některé spoje.
Ostatní komoditní segmenty vykazovaly omezené výkyvy. Ocel a železná ruda vzrostly přibližně o 0,1 milionu tun, zatímco suchý volně ložený náklad, tekutý volně ložený náklad a obecný náklad mírně poklesly, a to přibližně o 0,1 milionu tun. S výjimkou uhlí zůstala celková skladba komodit v porovnání s rokem 2024 v podstatě beze změny.
Německo nadále dominovalo jako hlavní výchozí a cílový trh. V roce 2025 překročilo nizozemsko-německou hranici přibližně 41 250 nákladních vlaků, což představuje meziroční pokles o 5 %. Nejvyšší objemy přepravy zaznamenala Brabantská trasa, protože nákladní doprava byla odkloněna z Betuweroute během celoročních stavebních prací na třetí koleji mezi Emmerichem a Oberhausenem.
Železniční nákladní doprava spojená s přístavem v Rotterdamu poklesla o 4 % na 24,8 milionu tun. Přibližně 65 % veškeré nizozemské železniční nákladní dopravy mělo přímé spojení s přístavem. Pokles byl opět z velké části způsoben uhlím, zatímco většina ostatních segmentů souvisejících s přístavem zůstala stabilní.
ProRail hlásí pokračující přechod od služeb přepravy celovozových zásilek k blokovým vlakům a intermodální přepravě. Tento přechod přispěl k dalšímu nárůstu dlouhých vlaků, přičemž vyšší podíl nákladní dopravy přesáhl 650 metrů. Počet vlaků přepravujících celovozové zásilky na přeshraničních trasách nadále klesal, protože toky byly konsolidovány do blokových vlaků.
