V první části rozhovoru s Gabriele Tricaricem, generálním ředitelem RFMA, se mimo jiné dočtete o výhodách mobilní dílny pro železniční nákladní dopravu. Zde je druhá část:
RM: Kde vidíte prostor pro rozšíření svých aktivit: je to stále jen Itálie, nebo plánujete i mezinárodní expanzi?
V Itálii stále vidíme velký prostor pro zlepšení, proto neplánujeme žádnou mezinárodní expanzi. Prozatím... Můžeme však potvrdit, že jsme schopni zasáhnout v příhraničních oblastech a "těsně za nimi"; stalo se tak již vícekrát, abychom vyhověli specifickým požadavkům zákazníků.
Hlavním předmětem naší činnosti však zůstává Itálie, kterou protíná několik železničních nákladních koridorů, jež mají určitý význam na evropské úrovni. Tyto koridory spojují Itálii s Francií a zeměmi východní Evropy na ose východ-západ a se zeměmi střední a severní Evropy na ose sever-jih.
V rámci těchto koridorů dosahuje podíl železniční dopravy (poměr mezi objemem zboží přepraveného po železnici a celkovým objemem přepraveného zboží) v Itálii rovněž velmi vysokých procent, a to zejména díky přítomnosti strategických infrastruktur, jako jsou přístavy a nákladní vesnice.
RM: Pomáhá vám digitalizace železnice ve vaší činnosti, a pokud ano, jak?
Často slýcháme o procesu digitalizace a o tom, že spolu s rozvojem infrastruktury zvýší nabídku a pravidelnost evropské železniční dopravy.
Jsme přesvědčeni, že digitální inovace jsou užitečné pro podporu přechodu ze silnice na železnici a intermodality, aby se zvýšila a zlepšila výkonnost osobní dopravy i logistiky nákladní dopravy, a to jak na stávajících tratích, tak na infrastruktuře, která bude brzy vybudována.
V tomto smyslu by společnosti, jako je ta naše, mohly také těžit z většího výskytu nákladních vlaků, které mohou vyžadovat údržbu.
RM: Jak vidíte segment údržby za 10 let?
Doufám, že se brzy vrátíme na úroveň z období před COVID, kdy železniční nákladní doprava zaznamenala výrazný nárůst, a to i díky udržitelnosti tohoto druhu dopravy.
Jistě, nejprve pandemie COVID a poté rusko-ukrajinský konflikt měly negativní dopad na celý sektor. Bohužel nás poslední roky poučily, že dlouhodobé prognózy již nejsou možné.
Jsme však přesvědčeni, že železnice musí hrát klíčovou roli při zvyšování účinnosti a udržitelnosti evropské dopravy v souladu s cíli strategie EU pro udržitelnou a inteligentní mobilitu.
Za tímto účelem by se mohl výrazně zlepšit sektor údržby, ale pro zvýšení podílu železniční dopravy je nutné zlepšit přístup k železniční infrastruktuře, zejména pro mezinárodní nákladní dopravu. Do tohoto procesu je důležité zapojit všechny zúčastněné strany, zejména ty hlavní, jako jsou CME, železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a logističtí operátoři.
Budoucnost jistě přinese i technologické inovace, které by mohly být pro segment údržby přínosem.
Je však důležité soustředit se na přítomnost a být přesvědčen, že když se budeme snažit dnes, určitě se nám bude dařit i zítra!
